知識プレゼン ― 2015年08月03日 08:47
知識プレゼン
ＯＷＳＩの中で、浮沈子が楽しいと感じるのが知識プレゼンテーション。
毎回、現在のコースとの関わりについて触れることを忘れてしまったり、開いたテキストの挿絵を活用したりすることなく、だらだらと話が続くだけ・・・。
導入も、関連する他の事例などを効果的に入れればいいのだが、いきなり本題に入ってしまう。
なるべくコンパクトに、短くしなければならないと思うと、はしょるだけになる。
うまくいかない。
いや、上手くやる必要さえなく、ポイントを稼げればいいんだろうが、長年生きてきて、そんな話し方をしたことはなかった。
いい勉強であるな。
昨日は、その後夜まで講習が続く。
２日間、イントラマニュアルと格闘して、基準対策を固めた。
初めは単語検索に頼っていたが、途中からは、この辺りを見ればいいというのが、大体分かってくる。
この講習を受けてから、ＡＩの基準エグザムをやればいいんだろうが、順序は変えられないんだろうな（コースも違うし）。
浮沈子的に分からなかったのは、アドベンチャーダイビング関係。
ＰＡＤＩのわけわかのシステムの一つで、アドベンチャーダイビングを何本かやるとアドベンチャーダイバーが申請できて、あるアドベンチャーダイビングを含めて何本かやるとアドバンスドダイバーが申請できて、そんでもってオープンウォーターダイバーの講習の中でも一部は出来てしまうという複雑怪奇の仕組みだ。
スペシャルティの一部ということらしいが、まあ、つまみ食いだな。
いろいろなダイビングの楽しさを伝えていくには、いい仕組みだと思う。
マンネリ化して、アフターダイビングのために潜るようになってしまうのは、ちと悲しい・・・。
まあ、どうでもいいんですが。
座学は終わり、後は海洋プレゼン。
自主練習も再開しよう。
残り１か月。
泣いているか、笑っているか。
それが問題だ。
ＯＷＳＩの中で、浮沈子が楽しいと感じるのが知識プレゼンテーション。
毎回、現在のコースとの関わりについて触れることを忘れてしまったり、開いたテキストの挿絵を活用したりすることなく、だらだらと話が続くだけ・・・。
導入も、関連する他の事例などを効果的に入れればいいのだが、いきなり本題に入ってしまう。
なるべくコンパクトに、短くしなければならないと思うと、はしょるだけになる。
うまくいかない。
いや、上手くやる必要さえなく、ポイントを稼げればいいんだろうが、長年生きてきて、そんな話し方をしたことはなかった。
いい勉強であるな。
昨日は、その後夜まで講習が続く。
２日間、イントラマニュアルと格闘して、基準対策を固めた。
初めは単語検索に頼っていたが、途中からは、この辺りを見ればいいというのが、大体分かってくる。
この講習を受けてから、ＡＩの基準エグザムをやればいいんだろうが、順序は変えられないんだろうな（コースも違うし）。
浮沈子的に分からなかったのは、アドベンチャーダイビング関係。
ＰＡＤＩのわけわかのシステムの一つで、アドベンチャーダイビングを何本かやるとアドベンチャーダイバーが申請できて、あるアドベンチャーダイビングを含めて何本かやるとアドバンスドダイバーが申請できて、そんでもってオープンウォーターダイバーの講習の中でも一部は出来てしまうという複雑怪奇の仕組みだ。
スペシャルティの一部ということらしいが、まあ、つまみ食いだな。
いろいろなダイビングの楽しさを伝えていくには、いい仕組みだと思う。
マンネリ化して、アフターダイビングのために潜るようになってしまうのは、ちと悲しい・・・。
まあ、どうでもいいんですが。
座学は終わり、後は海洋プレゼン。
自主練習も再開しよう。
残り１か月。
泣いているか、笑っているか。
それが問題だ。
４気筒ターボ ― 2015年08月03日 10:05
４気筒ターボ
排気量を減らして燃費を稼ぎつつ、パワーはターボで空気を押し込んで稼ぐ・・・。
そんなダウンサイジングターボの波が、とうとうポルシェのスポーツカーにも押し寄せようとしている。
（ポルシェ「ボクスター」と「ケイマン」、2016年のマイナーチェンジで４気筒ターボを採用？）
http://jp.autoblog.com/2015/08/02/porsche-boxster-cayman-turbo-four-rated-from-240-hp-to-370-h/
「「ケイマン GT4」など一部のグレードでは引き続き水平対向６気筒エンジンが搭載されるようだが、それ以外のモデルにはターボチャージャー付きの水平対向４気筒エンジンが採用される」
「ボクスター／ケイマンが2.0リッター、ボクスター S／ケイマン Sと、ボクスター GTS／ケイマン GTSでは2.5リッター」
まさに、アウディの路線だな。
もちろん、自動車がエンジンだけで評価されていた時代は過去のものになっていて、トータルバランスこそが重要だというのは解かる。
しかしなあ、多気筒大排気量エンジンこそ、スポーツカーの価値だと信じてきた浮沈子にとって、４気筒ターボという選択は許しがたい暴挙だ。
８気筒ターボなら、まだ許せるし、１２気筒ＮＡなら大歓迎なんだがな。
この流れは、９１１にも及ぶに違いない。
水平対抗６気筒というのは、９１１にとって掛け替えのない記号だ。
９１２は４気筒だったとか、後ろが軽いからバランスは良かったとか、そういう突っ込みは、なしにしてもらおう。
あれは、単なるプアマンズ９１１に過ぎない。
「低中回転域におけるターボ・ラグを解消するため、電気モーターによるEブーストが採用される可能性もあるという。」
まんま、アウディじゃん！。
ポルシェもついにアウディの軍門に下る日が来たということか。
マカンなんか、中身は完全にアウディだしな。
アウディが悪いわけじゃない。
浮沈子が試乗したＡ４とかＡ５、ＴＴクーペは、どれも素晴らしいクルマだ。
いや、素晴らしい機械といっておこう。
インゴルシュタットの技術者が、何を考えてクルマを作っているかは、浮沈子には手に取るように分かる。
マシンなのだ。
俺たちは、機械を作っている。
きっと、そう考えているに違いない。
だから、生まれてくるクルマ達は、どれも素晴らしい機械だ・・・。
だが、浮沈子は選ばないだろうな。
もう、相性の世界だ。
肌に合わない。
正確無比なハンドリング、きっちり仕事する足回り、カッチリしたボディ、滑らかに動力を生み出す部品としてのエンジン・・・。
どこが悪いわけではない。
いや、いいことだらけで、文句のつけようがない。
反論できない。
ロジックの世界だ。
そうして、ポルシェは、アウディになる。
（新型アウディR8に試乗。先代を凌ぐV10の限界性能）
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20150729-20102522-carview/
「ターボも、スーパーチャージャーも使っていない自然吸気式5.2LのV型10気筒エンジンは、ガソリンをいかにも綺麗に燃焼させ、圧倒的な気持ち良さで吹け上がっていき回転を高めていく。」
ポルシェには、１０年に１度生まれるスーパーカーはあるが、コンスタントに生産されるスーパースポーツはない。
いや、ターボＳとかは、そういう範疇に入るのかも知れないが、飛びぬけた性能ではない。
しかも、ターボだし・・・。
アウディの文法で作られたスーパーカーには、ちゃっかりＮＡの大排気量エンジンを乗っけている。
これって、ずるじゃん！？。
まあいい。
（ポルシェ、「ボクスター」と「ケイマン」の生産をすべて本社工場へ移転）
http://jp.autoblog.com/2015/07/20/porsche-boxster-cayman-production-zuffenhausen-investment-official/
「今回の計画で最大規模となるのは、シュツットガルトの郊外に位置する昔からの本拠地、ツッフェンハウゼン工場の組立ラインの拡張だろう。」
かつて、５００Ｅが生産されていた場所が拡張され、アウディの息の掛かったポルシェが作られるわけだな。
今年はドイツ行きを断念したが、来年辺りには、是非とも行ってみたいもんだ。
排気量を減らして燃費を稼ぎつつ、パワーはターボで空気を押し込んで稼ぐ・・・。
そんなダウンサイジングターボの波が、とうとうポルシェのスポーツカーにも押し寄せようとしている。
（ポルシェ「ボクスター」と「ケイマン」、2016年のマイナーチェンジで４気筒ターボを採用？）
http://jp.autoblog.com/2015/08/02/porsche-boxster-cayman-turbo-four-rated-from-240-hp-to-370-h/
「「ケイマン GT4」など一部のグレードでは引き続き水平対向６気筒エンジンが搭載されるようだが、それ以外のモデルにはターボチャージャー付きの水平対向４気筒エンジンが採用される」
「ボクスター／ケイマンが2.0リッター、ボクスター S／ケイマン Sと、ボクスター GTS／ケイマン GTSでは2.5リッター」
まさに、アウディの路線だな。
もちろん、自動車がエンジンだけで評価されていた時代は過去のものになっていて、トータルバランスこそが重要だというのは解かる。
しかしなあ、多気筒大排気量エンジンこそ、スポーツカーの価値だと信じてきた浮沈子にとって、４気筒ターボという選択は許しがたい暴挙だ。
８気筒ターボなら、まだ許せるし、１２気筒ＮＡなら大歓迎なんだがな。
この流れは、９１１にも及ぶに違いない。
水平対抗６気筒というのは、９１１にとって掛け替えのない記号だ。
９１２は４気筒だったとか、後ろが軽いからバランスは良かったとか、そういう突っ込みは、なしにしてもらおう。
あれは、単なるプアマンズ９１１に過ぎない。
「低中回転域におけるターボ・ラグを解消するため、電気モーターによるEブーストが採用される可能性もあるという。」
まんま、アウディじゃん！。
ポルシェもついにアウディの軍門に下る日が来たということか。
マカンなんか、中身は完全にアウディだしな。
アウディが悪いわけじゃない。
浮沈子が試乗したＡ４とかＡ５、ＴＴクーペは、どれも素晴らしいクルマだ。
いや、素晴らしい機械といっておこう。
インゴルシュタットの技術者が、何を考えてクルマを作っているかは、浮沈子には手に取るように分かる。
マシンなのだ。
俺たちは、機械を作っている。
きっと、そう考えているに違いない。
だから、生まれてくるクルマ達は、どれも素晴らしい機械だ・・・。
だが、浮沈子は選ばないだろうな。
もう、相性の世界だ。
肌に合わない。
正確無比なハンドリング、きっちり仕事する足回り、カッチリしたボディ、滑らかに動力を生み出す部品としてのエンジン・・・。
どこが悪いわけではない。
いや、いいことだらけで、文句のつけようがない。
反論できない。
ロジックの世界だ。
そうして、ポルシェは、アウディになる。
（新型アウディR8に試乗。先代を凌ぐV10の限界性能）
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20150729-20102522-carview/
「ターボも、スーパーチャージャーも使っていない自然吸気式5.2LのV型10気筒エンジンは、ガソリンをいかにも綺麗に燃焼させ、圧倒的な気持ち良さで吹け上がっていき回転を高めていく。」
ポルシェには、１０年に１度生まれるスーパーカーはあるが、コンスタントに生産されるスーパースポーツはない。
いや、ターボＳとかは、そういう範疇に入るのかも知れないが、飛びぬけた性能ではない。
しかも、ターボだし・・・。
アウディの文法で作られたスーパーカーには、ちゃっかりＮＡの大排気量エンジンを乗っけている。
これって、ずるじゃん！？。
まあいい。
（ポルシェ、「ボクスター」と「ケイマン」の生産をすべて本社工場へ移転）
http://jp.autoblog.com/2015/07/20/porsche-boxster-cayman-production-zuffenhausen-investment-official/
「今回の計画で最大規模となるのは、シュツットガルトの郊外に位置する昔からの本拠地、ツッフェンハウゼン工場の組立ラインの拡張だろう。」
かつて、５００Ｅが生産されていた場所が拡張され、アウディの息の掛かったポルシェが作られるわけだな。
今年はドイツ行きを断念したが、来年辺りには、是非とも行ってみたいもんだ。
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