リアサス ― 2013年04月20日 13:03
リアサス(画像はボーズのフロントサス)
83タルガは、マクファーソン・ストラット・サスペンションのフロントサスペンションに対して、リアはトレ-リング・Aアーム・サスペンションである。
(2代目 930型(1974年-1989年))
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB911#2.E4.BB.A3.E7.9B.AE_930.E5.9E.8B.EF.BC.881974.E5.B9.B4-1989.E5.B9.B4.EF.BC.89
(トレーリングアーム式サスペンション)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%A0%E5%BC%8F%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3
トレーリングとは、どうやら、背向(そがい:読めねえよ!)という意味らしい。
名詞では、「(人や動物を)後に残った足跡などをたどって追いかけること」とある。
(日本語WordNet(英和):trailing:【名詞】)
http://ejje.weblio.jp/content/trailing
例文の中に、trailing sleevesというのがある。振袖だそうだ。覚えておこう!(Furisodeの方が通じそうだが)。
まあ、どうでもいいんですが。
サスペンションを上下させる支点が、車軸よりも前にある形式のサスペンションで、車軸懸架でも独立懸架でも、こう呼ぶようだ。
反対に、車軸がスイングピボットよりも前にあるのは、リーディングアーム式サスペンションという。
採用された例として、シトロエン・2CVがある(前輪ですが)。
(シトロエン・2CV:シャーシ)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%88%E3%83%AD%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%83%BB2CV#.E3.82.B7.E3.83.A3.E3.83.BC.E3.82.B7
930のリアサスは、図があったので引用する。
(Rear Suspension Components...)
https://www.stoddard.com/shop/shopdisplayproducts.asp?id=444&cat=Rear+Suspension+Components...
Aアームの写っている写真もある。
(930 Rear Suspension)
http://forums.pelicanparts.com/porsche-911-used-parts-sale-wanted/623025-930-rear-suspension.html
(New 930 Trailing arm, engine oil cooler, 964 flywheels)
http://forums.pelicanparts.com/porsche-911-used-parts-sale-wanted/115173-new-930-trailing-arm-engine-oil-cooler-964-flywheels.html
写真で見ると、A型というよりは、J型といったほうがいいような形状である。
「通称Banana Arm」というらしい。
(Rear Trailing Arm Bushing:11.2008の記事)
http://www.geocities.jp/e46m3c/930/930suspension.htm
こんな記事もある。
(続・ポルシェ930の秘密!)
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/305594/blog/12827330/
シンプルな構成だ。
ショックアブソーバーとか、ブッシュ類を変えてやるだけで、新車の足回りが甦る。いろいろ微調整もできるようだ。
サスペンションについては、奥が深いというか、切がないし、苦手なのだが、面白いものを見つけた。
(BOSEの「スピーカ」と「サスペンションシステム」)
http://www.hirax.net/diaryweb/2008/06/25.html
動画を観ると、最後にクルマがジャンプしたり、お辞儀したりする。
まるで、ロボットのようだ。
ロールを抑制しただけでは、タイヤの歪みによるネガを修整できない。理想のサスペンションは、コーナーリングの際にキャンバー角をイン側に付けてやる機能が必要だ。
しかし、そんなことは朝飯前だろう。
筋肉のように柔軟に、乗り心地良く路面をいなしていくサスペンション。しなやかで、強靭な脚をもつ動物のように、足裏であるタイヤを自在にコントロールしながら駆け抜けていくクルマ。
それは、自動車の形をした、何か別のもの、魔法の絨毯とか孫悟空の乗るキント雲のようなものだろう。
83タルガは、マクファーソン・ストラット・サスペンションのフロントサスペンションに対して、リアはトレ-リング・Aアーム・サスペンションである。
(2代目 930型(1974年-1989年))
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB911#2.E4.BB.A3.E7.9B.AE_930.E5.9E.8B.EF.BC.881974.E5.B9.B4-1989.E5.B9.B4.EF.BC.89
(トレーリングアーム式サスペンション)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%A0%E5%BC%8F%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3
トレーリングとは、どうやら、背向(そがい:読めねえよ!)という意味らしい。
名詞では、「(人や動物を)後に残った足跡などをたどって追いかけること」とある。
(日本語WordNet(英和):trailing:【名詞】)
http://ejje.weblio.jp/content/trailing
例文の中に、trailing sleevesというのがある。振袖だそうだ。覚えておこう!(Furisodeの方が通じそうだが)。
まあ、どうでもいいんですが。
サスペンションを上下させる支点が、車軸よりも前にある形式のサスペンションで、車軸懸架でも独立懸架でも、こう呼ぶようだ。
反対に、車軸がスイングピボットよりも前にあるのは、リーディングアーム式サスペンションという。
採用された例として、シトロエン・2CVがある(前輪ですが)。
(シトロエン・2CV:シャーシ)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%88%E3%83%AD%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%83%BB2CV#.E3.82.B7.E3.83.A3.E3.83.BC.E3.82.B7
930のリアサスは、図があったので引用する。
(Rear Suspension Components...)
https://www.stoddard.com/shop/shopdisplayproducts.asp?id=444&cat=Rear+Suspension+Components...
Aアームの写っている写真もある。
(930 Rear Suspension)
http://forums.pelicanparts.com/porsche-911-used-parts-sale-wanted/623025-930-rear-suspension.html
(New 930 Trailing arm, engine oil cooler, 964 flywheels)
http://forums.pelicanparts.com/porsche-911-used-parts-sale-wanted/115173-new-930-trailing-arm-engine-oil-cooler-964-flywheels.html
写真で見ると、A型というよりは、J型といったほうがいいような形状である。
「通称Banana Arm」というらしい。
(Rear Trailing Arm Bushing:11.2008の記事)
http://www.geocities.jp/e46m3c/930/930suspension.htm
こんな記事もある。
(続・ポルシェ930の秘密!)
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/305594/blog/12827330/
シンプルな構成だ。
ショックアブソーバーとか、ブッシュ類を変えてやるだけで、新車の足回りが甦る。いろいろ微調整もできるようだ。
サスペンションについては、奥が深いというか、切がないし、苦手なのだが、面白いものを見つけた。
(BOSEの「スピーカ」と「サスペンションシステム」)
http://www.hirax.net/diaryweb/2008/06/25.html
動画を観ると、最後にクルマがジャンプしたり、お辞儀したりする。
まるで、ロボットのようだ。
ロールを抑制しただけでは、タイヤの歪みによるネガを修整できない。理想のサスペンションは、コーナーリングの際にキャンバー角をイン側に付けてやる機能が必要だ。
しかし、そんなことは朝飯前だろう。
筋肉のように柔軟に、乗り心地良く路面をいなしていくサスペンション。しなやかで、強靭な脚をもつ動物のように、足裏であるタイヤを自在にコントロールしながら駆け抜けていくクルマ。
それは、自動車の形をした、何か別のもの、魔法の絨毯とか孫悟空の乗るキント雲のようなものだろう。
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