kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

しつこくノート e-POWER


高速域で、効率が悪いシリーズ式の燃費はどうなんだろうと思っていたら、ちゃんと記事が出た。

（日産ノートe-POWERの実燃費をテスト！ノートスーパーチャージャーやアクア・フィット・デミオの実燃費とも比較！(1/3)）
http://autoc-one.jp/nenpi/3032365/

高速道路７０ｋｍ（車速は約８０ｋｍ）、郊外路３０ｋｍ、市街地５５ｋｍ（車速は１５～１８ｋｍ）だそうだ。

「高速道路における実燃費：
・日産ノートe-POWER（Dレンジで走行）／22.4km/L
・日産ノートe-POWER（エコモードで走行）／23.8km/L
・日産ノート 1.2リッタースーパーチャージャー／21.1km/L
・トヨタアクア／26.9km/L
・ホンダフィットハイブリッド／26.1km/L」

すみません、デミオはちょっと外します。

「郊外路における実燃費：
・日産ノートe-POWER（Dレンジで走行）／20.2km/L
・日産ノートe-POWER（エコモードで走行）／26.7km/L
・日産ノート 1.2リッタースーパーチャージャー／15.8km/L
・トヨタアクア／26.8km/L
・ホンダフィットハイブリッド／26.1km/L」

「市街地における実燃費：
・日産ノートe-POWER（Dレンジで走行）／21.7km/L
・日産ノートe-POWER（エコモードで走行）／25.0km/L
・日産ノート 1.2リッタースーパーチャージャー／13.7km/L
・トヨタアクア／25.0km/L
・ホンダフィットハイブリッド／26.0km/L」

「総合実燃費：
・日産ノートe-POWER（Dレンジで走行）／21.5km/L
・日産ノートe-POWER（エコモードで走行）／25.0km/L
・日産ノート 1.2リッタースーパーチャージャー／16.6km/L
・トヨタアクア／26.3km/L
・ホンダフィットハイブリッド／26.1km/L」

走行パターンの塩梅の関係があるから、総合実燃費には、あまり意味はない。

高速道路で、意外に差がついた感じだ。

アクアの方が、リッター３ｋｍはいい。

距離短いし、車載燃費計だから、固有の誤差を含んでいるとしても、この差は大きい。

フィットが、コンスタントに同じ値を出している。

燃費計が壊れてるんじゃねーの？（まさかね）。

高速以外では、アクアとノートは、同じだ。

記事にもあるが、車重の差を考えると、その性能は互角以上だ。

元々、高速で燃費が落ちるというのは分かっている。

ドラビリ（運転感覚）や室内を考えて、どういう使い方をするかで選ぶしかないな。

電気自動車に乗りたくても、充電できないので乗れなかった人は、間違いなくノートになる。

高速道路をブッ飛ばすことが多い浮沈子のようなドライバーは、アクアの方が燃費はいい。

電気自動車なんて、ゲテモノには乗りたくないと思えば、フィットもいいかもしれない。

室内スペース的には、ノート＞フィット＞アクアなんだろう（未確認）。

フィットハイブリッドには乗ったことがない。

アクアも、改良が続いているらしく、出たころとは違うという話もある。

どーせ買わないけど、近所のディーラーさんにお願いして、乗せてもらおうかな。

高速は乗れないし、郊外路も走れないけど、市街地での運転の感じは分かるだろうし、室内の使い勝手や広さも分かる。

アクアが、チョー狭いのは分かっている（４人乗ったら、荷物積めません）。

ハッキリ言って、２人乗りのクルマだ。

それなら、十分な荷室が確保できる。

フィットも、広い荷室というイメージはない。

ノートは、比較的広い感じだな。

後席の居住性にも定評がある。

そんな使い勝手は、浮沈子はどーでもいーんだがな。

エンジンとモーターの兼ね合いとか、ブレーキでの回生具合とか、そういうドラビリについて確認したい。

しかし、３車ともリッター２５ｋｍも走る。

同じガソリンで、５００Ｅの４倍から５倍走るわけだ（まあ、ハイオクとレギュラーの違いもありますが）。

うーん、２１世紀のクルマはすさまじいな。

プリウスになれば、さらに走るんだろう。

浮沈子の走行距離だと、ガソリンをいつ入れたのか、忘れてしまいそうだな。

十分だ。

充電などという面倒なことをしなくても、ガソリン入れれば走るクルマが一番だ。

ノートのガソリン車の燃費が、高速で伸びない。

下道よりは遥かにいいが、もっと伸びてもよさそうなもんだけどな。

やはり、このクラスは、高速での使用が殆ど想定されていないんだろう（８０ｋｍでは、速度が低過ぎるのかもしれない）。

ブレーキによる回生を行っていないノートは、積極的にエコモードで走らないと、燃費は稼げないことも分かった。

郊外路における実燃費には、かなりの差が付いている。

本当なんだろうか？。

ストップアンドゴーが頻発する市街地の方が、差が少ないというのは、いささか腑に落ちない。

まあいい。

シリーズ式だけで、ここまで伸びれば、コンパクトカーとしては十分だろう。

アクアに取られていた客を呼び戻すことは可能だ。

どちらかといえば、ダウンサイジングしてくる客が狙い目なのかもしれない。

昔のブルーバードシルフィーみたいな感じか。

高級感を演出する設定もあるようだしな（モード・プレミアとかいうのが出るそうです）。

（[試乗]日産 ノートに加わった新たなオーテック製カスタムカー”e-POWER モード・プレミア ツーリングパッケージ”をテストする(1/3)）
http://autoc-one.jp/nissan/note/report-3019008/

コンパクトカーに高級感もクソもないと思うんだが、ふつーの方はそういうところに拘るんだろう。

「モード・プレミアは、オーテックジャパンが日産車をベースにアレンジを加えたモデルで、内外装の質を高めている。」

「モード・プレミアでさらに特長的なのが、専用オプションの”ツーリングパッケージ”を用意したところだ。」

「改良点としては、ファインレスポンスVCMの採用でモーターの出力特性を変更。またボディの補強、サスペンションのチューニング、16インチアルミホイールの装着などにより、走行安定性も高めている。さらに電動パワーステアリングの設定も変更するなど、多くの箇所に手が入っている。」

ほほう、カッコだけじゃないんだ・・・。

まあ、どうでもいいんですが。

アクアとフィットに、まんまと試乗出来たら、また書く。