スペースＸのクルードラゴンでＩＳＳに飛んだ宇宙飛行士たちがＯＦＴ－２のスターライナーとＣＦＴの宇宙飛行士を迎えるの図 ― 2020年08月24日 20:33
スペースＸのクルードラゴンでＩＳＳに飛んだ８人の宇宙飛行士たちがスターライナーＣＦＴの宇宙飛行士３人を迎えるの図
調べていたのは、ＩＳＳの空気漏れの記事だ。
（NASAが国際宇宙ステーションの小さな空気漏れを調査）
https://www.space.com/nasa-investigates-air-leak-on-space-station.html#:~:text=Crewmembers%20of%20the%20station's%20current,today%20(Aug.%2020).
「キャシディと彼のロシアの乗組員宇宙飛行士、イヴァンヴァグナーとアナトリーイヴァニシンは、金曜日の夜から月曜日の朝まで（8月21日から8月24日まで）ロシアのズヴェズダサービスモジュールに滞在します。 」
「圧力監視のすべては、フライトコントローラーによって地上で行われます。」
ズヴェズダは、２０００年に打ち上げられたロシア区画のコアモジュールだ。
（ズヴェズダ (ISS)）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BA%E3%83%B4%E3%82%A7%E3%82%BA%E3%83%80_(ISS)
築２０年になる古いモジュールだからな。
「ズヴェズダは著しい騒音が問題となっており、船内では乗員が耳栓をしているのがよく見られる。このため、防音設備を順次運んで設置したため、当初よりは騒音レベルは下がった。」
ここから漏れてたらどーする？。
まあいい。
今日までの隔離措置（？）が終わって、ハッチで区切られた区画のどこから漏れているのかが分かれば、さらに詳細な調査が行われるんだろう。
ひょっとしたら、クルードラゴンの運用ミッションが９月末から１０月２３日に延期になったのは、この漏洩調査のせいかもしれないな（未確認）。
（NASA、SpaceX、次の宇宙飛行士の打ち上げを10月に予定）
https://blogs.nasa.gov/commercialcrew/2020/08/14/nasa-spacex-targeting-october-for-next-astronaut-launch/
「クルー1のミッションは、NASAのSpaceX Demo-2テスト飛行に続くデータレビューと認証の完了を保留しています。」
表向きは、そういうことにして、空気漏れが解消される時間稼ぎをしているのかも知れない。
クルー１のスケジュールを見ると、当然のことながら１１月中旬に予定されているスターライナーのＯＦＴ－２を受け入れることになる（ロシア側のＩＳＳスタッフがどれ程関与するかは不明）。
（SpaceX Crew-1）
https://en.wikipedia.org/wiki/SpaceX_Crew-1
「（・２０２０年１０月２４日：クルー１の４人が到着）
・2020年11月14日： ボーイング-OFT 2ミッションのドッキング
・2020年11月18日：ボーイング-OFT 2ミッションの出発
・2021年3月： SpaceX Crew-2の到着（クルー１の４人と併せて合計８人）
・2021年4月1日：ソユーズMS-18ドッキング
（・２０２０年４月：ボーイングCFTで３人が到着）
・2021年4月17日：ソユーズMS-18出発
・第2四半期/第3四半期2021年：ドラゴンがISSを出発し、大西洋に飛び降りる」（カッコ内、浮沈子追加）
ＯＦＴ－２は無人機だし、特別の荷物を積んでいくわけではないだろうから、正常に作動するかどうかを確認して送り出すことになるんだろう。
問題は、クルー１及び２で運ばれたスタッフ８人が対応することになる、スターライナーのＣＦＴ（クルードフライトテスト）メンバー３人だな。
既に通常運用に入っているクルードラゴンが接続されているのを横目に、空いているポートにドッキングするわけだ。
そして、暖かくＩＳＳに迎えられる。
が、しかし、彼らはあくまでもお客さんだ（フライトテストが目的だからな）。
（ボーイングクルードフライトテスト）
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_Crewed_Flight_Test
「発売日 ネット2021年4月」
「時間ドッキング 2週間から6ヶ月」
「2名のNASA宇宙飛行士と1名のボーイング宇宙飛行士の乗組員が飛行し、ISSに長時間滞在して試験飛行を行います。」
「2019年4月、NASAはミッションが乗員ローテーションミッションに完全に拡張されたことを発表しました。」
お客さん扱いではなく、ＩＳＳ内の業務を押し付けられてこき使われることになるようだ（デモ２のベンケンなんて、船外活動までさせられちまったしな）。
まあいい。
ちょっと気になるのは、ドッキングポートが足りるかどうかということだな。
（国際ドッキングアダプター）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E3%83%89%E3%83%83%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%A2%E3%83%80%E3%83%97%E3%82%BF
「IDAは、国際宇宙ステーション（ISS）の2つのオープンな加圧嵌合アダプター（PMA）のそれぞれに配置され、どちらもHarmonyモジュールに接続されています。」
せっかくつくった１個目は、ファルコン９の打ち上げ失敗で海の藻屑と消えた。
「2015年6月28日のSpaceX CRS-7の打ち上げ失敗時にIDA-1が失われました。」
したがって、現状では２台しか米国宇宙船を結合させることができない。
どこか別のポートに移すかしないとな（未確認）。
クルー１と２、ＣＦＴの３台の米国打上げ米国製宇宙船が係留されている様は壮観だろうな。
しかし、クルードラゴンの再使用が認められ、短期間に繰り返して運用されればスターライナーの出番は無くなる。
使い捨てロケットであるアトラスＶ（Ｎ２２）の建造サイクルは、現在のところ年に１回程度。
１段目を繰り返して使い（通常サイクルで２か月程度）、２段目もお安くできる（１１億円くらい：エンジン込み）ファルコン９は、半年ごとの使いまわしも余裕で可能だ。
メインの運用をクルードラゴンが担い、バックアップをスターライナーが受け持つ感じか（未確認）。
その他に、従来通りソユーズも飛ぶ（飛行回数が減るかどうかは未確認）。
スターライナーは、ソユーズより高くつくからな（Ｂ社は、与圧区画で運べる貨物分を加算すれば安上がりと主張している：ソユーズに貨物スペースはない）。
２０２８年までの運用に延長されたとしても、ＩＳＳへの飛行はそれほど多く行われるわけではない（宇宙旅行会社の思惑次第なのかあ？）。
中古物件としてのＩＳＳ（地上４００ｋｍの超高層マンション？）は、エア漏れを起こすなど老朽化の兆しも現れてきている（電池とかは取り換えたけどな）。
観光ホテルとして、どれ程稼げるかは分からないし、それを維持するために莫大な投資をする程の価値があるのかどうか。
月周回ステーション（深宇宙ゲートウェイ）の建造にシフトしていく米国の宇宙政策の中で、ＩＳＳタクシーとしてのスターライナーに未来はないような気がしている。
開発をさっさと打ち切って、クルードラゴン１本に絞っても、何も不都合なことはない。
スターライナーは、将来建造されるビゲロー宇宙ホテルの送迎に絞って運用すればいいのだ（そっちも、クルードラゴンに取られそうだけどな）。
打ち上げロケットを再使用し、頻度とコストで無類のコスパを発揮するＳ社に当面敵はいない。
ああ、スターシップは別だがな。
しかし、あんなデカいのをＩＳＳに係留したら、ドッキングポートがぶっ壊れちまうかもしれないしな・・・。
＜以下追加＞－－－－－－－－－－
（ボーイング、12月または1月に2度目のスターライナーテスト飛行を計画）
https://spaceflightnow.com/2020/08/25/boeing-plans-second-starliner-test-flight-in-december-or-january/
「今年の終わりまでに、または1月の初めに、2回目の無人飛行試験であるOrbital Flight Test-2の打ち上げ」
うーん、予定通りにいくかは怪しい感じだな・・・。
「OFT-2が成功した後、ボーイングとNASAは、2021年の夏にスターライナーの最初の搭乗員任務であるクルーフライトテストを飛行し、最初の認定後のミッションであるスターライナー1を次の冬に暫定的に予定」
益々怪しい。
つーことは、あれだな、クルー１のメンバーが、ＣＦＴの３人をクルー２と揃って出迎える図は成立しない可能性が高いな。
「ボーイングとNASAのエンジニアは、ソフトウェアの問題、通信の問題、昨年のテストフライトの問題の原因となった監視の管理の監視不足を担当する独立したレビューチームによって発行された80の推奨事項に取り組んでいます。」
１１月と思われていた予定がずれ込んでいるのは、８０項目の課題がこなせていないからに違いない（未確認）。
「NASAは、両社が宇宙ステーションとの間で定期的に乗組員輸送サービスを提供することを望んでおり・・・」
本当に望んでいるのか、それともＢ社が辞退するのを待っているのか（そんなあ！）。
米国には、オリオン宇宙船というもう一つの宇宙機もあることだしな。
多少重いかも知れないが、打ち上げが延期されているデルタ４ヘビー（以前、モックアップ（？）飛ばしてます）じゃなくても、ファルコンヘビーなら十分打ち上げられるだろう（有人認証得ていないけどな）。
（ULA、トリプルコアDelta 4-Heavyロケットの打ち上げを中止）
https://spaceflightnow.com/2020/08/27/ula-calls-off-launch-of-triple-core-delta-4-heavy-rocket/
「重要な地上空気圧制御システム」
モノにならなければ、バックアップはあるということだ・・・。
＜以下追加＞－－－－－－－－－－
（NASA新型宇宙船オリオン、日本時間今夜打ち上げ：２０１４年の記事）
https://www.zaikei.co.jp/article/20141204/225138.html
「EFT-1はクルー・モジュールの耐熱システムやパラシュートなどの機能確認が主目的であるため、サービス・モジュールや脱出システムは同じ質量で造られたダミーで、機能はしない。」
「2018年11月に探査ミッション1（EM-1、Exploration Mission 1）が実施される予定となっている。」
いつになることやら・・・。
調べていたのは、ＩＳＳの空気漏れの記事だ。
（NASAが国際宇宙ステーションの小さな空気漏れを調査）
https://www.space.com/nasa-investigates-air-leak-on-space-station.html#:~:text=Crewmembers%20of%20the%20station's%20current,today%20(Aug.%2020).
「キャシディと彼のロシアの乗組員宇宙飛行士、イヴァンヴァグナーとアナトリーイヴァニシンは、金曜日の夜から月曜日の朝まで（8月21日から8月24日まで）ロシアのズヴェズダサービスモジュールに滞在します。 」
「圧力監視のすべては、フライトコントローラーによって地上で行われます。」
ズヴェズダは、２０００年に打ち上げられたロシア区画のコアモジュールだ。
（ズヴェズダ (ISS)）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BA%E3%83%B4%E3%82%A7%E3%82%BA%E3%83%80_(ISS)
築２０年になる古いモジュールだからな。
「ズヴェズダは著しい騒音が問題となっており、船内では乗員が耳栓をしているのがよく見られる。このため、防音設備を順次運んで設置したため、当初よりは騒音レベルは下がった。」
ここから漏れてたらどーする？。
まあいい。
今日までの隔離措置（？）が終わって、ハッチで区切られた区画のどこから漏れているのかが分かれば、さらに詳細な調査が行われるんだろう。
ひょっとしたら、クルードラゴンの運用ミッションが９月末から１０月２３日に延期になったのは、この漏洩調査のせいかもしれないな（未確認）。
（NASA、SpaceX、次の宇宙飛行士の打ち上げを10月に予定）
https://blogs.nasa.gov/commercialcrew/2020/08/14/nasa-spacex-targeting-october-for-next-astronaut-launch/
「クルー1のミッションは、NASAのSpaceX Demo-2テスト飛行に続くデータレビューと認証の完了を保留しています。」
表向きは、そういうことにして、空気漏れが解消される時間稼ぎをしているのかも知れない。
クルー１のスケジュールを見ると、当然のことながら１１月中旬に予定されているスターライナーのＯＦＴ－２を受け入れることになる（ロシア側のＩＳＳスタッフがどれ程関与するかは不明）。
（SpaceX Crew-1）
https://en.wikipedia.org/wiki/SpaceX_Crew-1
「（・２０２０年１０月２４日：クルー１の４人が到着）
・2020年11月14日： ボーイング-OFT 2ミッションのドッキング
・2020年11月18日：ボーイング-OFT 2ミッションの出発
・2021年3月： SpaceX Crew-2の到着（クルー１の４人と併せて合計８人）
・2021年4月1日：ソユーズMS-18ドッキング
（・２０２０年４月：ボーイングCFTで３人が到着）
・2021年4月17日：ソユーズMS-18出発
・第2四半期/第3四半期2021年：ドラゴンがISSを出発し、大西洋に飛び降りる」（カッコ内、浮沈子追加）
ＯＦＴ－２は無人機だし、特別の荷物を積んでいくわけではないだろうから、正常に作動するかどうかを確認して送り出すことになるんだろう。
問題は、クルー１及び２で運ばれたスタッフ８人が対応することになる、スターライナーのＣＦＴ（クルードフライトテスト）メンバー３人だな。
既に通常運用に入っているクルードラゴンが接続されているのを横目に、空いているポートにドッキングするわけだ。
そして、暖かくＩＳＳに迎えられる。
が、しかし、彼らはあくまでもお客さんだ（フライトテストが目的だからな）。
（ボーイングクルードフライトテスト）
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_Crewed_Flight_Test
「発売日 ネット2021年4月」
「時間ドッキング 2週間から6ヶ月」
「2名のNASA宇宙飛行士と1名のボーイング宇宙飛行士の乗組員が飛行し、ISSに長時間滞在して試験飛行を行います。」
「2019年4月、NASAはミッションが乗員ローテーションミッションに完全に拡張されたことを発表しました。」
お客さん扱いではなく、ＩＳＳ内の業務を押し付けられてこき使われることになるようだ（デモ２のベンケンなんて、船外活動までさせられちまったしな）。
まあいい。
ちょっと気になるのは、ドッキングポートが足りるかどうかということだな。
（国際ドッキングアダプター）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E3%83%89%E3%83%83%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%A2%E3%83%80%E3%83%97%E3%82%BF
「IDAは、国際宇宙ステーション（ISS）の2つのオープンな加圧嵌合アダプター（PMA）のそれぞれに配置され、どちらもHarmonyモジュールに接続されています。」
せっかくつくった１個目は、ファルコン９の打ち上げ失敗で海の藻屑と消えた。
「2015年6月28日のSpaceX CRS-7の打ち上げ失敗時にIDA-1が失われました。」
したがって、現状では２台しか米国宇宙船を結合させることができない。
どこか別のポートに移すかしないとな（未確認）。
クルー１と２、ＣＦＴの３台の米国打上げ米国製宇宙船が係留されている様は壮観だろうな。
しかし、クルードラゴンの再使用が認められ、短期間に繰り返して運用されればスターライナーの出番は無くなる。
使い捨てロケットであるアトラスＶ（Ｎ２２）の建造サイクルは、現在のところ年に１回程度。
１段目を繰り返して使い（通常サイクルで２か月程度）、２段目もお安くできる（１１億円くらい：エンジン込み）ファルコン９は、半年ごとの使いまわしも余裕で可能だ。
メインの運用をクルードラゴンが担い、バックアップをスターライナーが受け持つ感じか（未確認）。
その他に、従来通りソユーズも飛ぶ（飛行回数が減るかどうかは未確認）。
スターライナーは、ソユーズより高くつくからな（Ｂ社は、与圧区画で運べる貨物分を加算すれば安上がりと主張している：ソユーズに貨物スペースはない）。
２０２８年までの運用に延長されたとしても、ＩＳＳへの飛行はそれほど多く行われるわけではない（宇宙旅行会社の思惑次第なのかあ？）。
中古物件としてのＩＳＳ（地上４００ｋｍの超高層マンション？）は、エア漏れを起こすなど老朽化の兆しも現れてきている（電池とかは取り換えたけどな）。
観光ホテルとして、どれ程稼げるかは分からないし、それを維持するために莫大な投資をする程の価値があるのかどうか。
月周回ステーション（深宇宙ゲートウェイ）の建造にシフトしていく米国の宇宙政策の中で、ＩＳＳタクシーとしてのスターライナーに未来はないような気がしている。
開発をさっさと打ち切って、クルードラゴン１本に絞っても、何も不都合なことはない。
スターライナーは、将来建造されるビゲロー宇宙ホテルの送迎に絞って運用すればいいのだ（そっちも、クルードラゴンに取られそうだけどな）。
打ち上げロケットを再使用し、頻度とコストで無類のコスパを発揮するＳ社に当面敵はいない。
ああ、スターシップは別だがな。
しかし、あんなデカいのをＩＳＳに係留したら、ドッキングポートがぶっ壊れちまうかもしれないしな・・・。
＜以下追加＞－－－－－－－－－－
（ボーイング、12月または1月に2度目のスターライナーテスト飛行を計画）
https://spaceflightnow.com/2020/08/25/boeing-plans-second-starliner-test-flight-in-december-or-january/
「今年の終わりまでに、または1月の初めに、2回目の無人飛行試験であるOrbital Flight Test-2の打ち上げ」
うーん、予定通りにいくかは怪しい感じだな・・・。
「OFT-2が成功した後、ボーイングとNASAは、2021年の夏にスターライナーの最初の搭乗員任務であるクルーフライトテストを飛行し、最初の認定後のミッションであるスターライナー1を次の冬に暫定的に予定」
益々怪しい。
つーことは、あれだな、クルー１のメンバーが、ＣＦＴの３人をクルー２と揃って出迎える図は成立しない可能性が高いな。
「ボーイングとNASAのエンジニアは、ソフトウェアの問題、通信の問題、昨年のテストフライトの問題の原因となった監視の管理の監視不足を担当する独立したレビューチームによって発行された80の推奨事項に取り組んでいます。」
１１月と思われていた予定がずれ込んでいるのは、８０項目の課題がこなせていないからに違いない（未確認）。
「NASAは、両社が宇宙ステーションとの間で定期的に乗組員輸送サービスを提供することを望んでおり・・・」
本当に望んでいるのか、それともＢ社が辞退するのを待っているのか（そんなあ！）。
米国には、オリオン宇宙船というもう一つの宇宙機もあることだしな。
多少重いかも知れないが、打ち上げが延期されているデルタ４ヘビー（以前、モックアップ（？）飛ばしてます）じゃなくても、ファルコンヘビーなら十分打ち上げられるだろう（有人認証得ていないけどな）。
（ULA、トリプルコアDelta 4-Heavyロケットの打ち上げを中止）
https://spaceflightnow.com/2020/08/27/ula-calls-off-launch-of-triple-core-delta-4-heavy-rocket/
「重要な地上空気圧制御システム」
モノにならなければ、バックアップはあるということだ・・・。
＜以下追加＞－－－－－－－－－－
（NASA新型宇宙船オリオン、日本時間今夜打ち上げ：２０１４年の記事）
https://www.zaikei.co.jp/article/20141204/225138.html
「EFT-1はクルー・モジュールの耐熱システムやパラシュートなどの機能確認が主目的であるため、サービス・モジュールや脱出システムは同じ質量で造られたダミーで、機能はしない。」
「2018年11月に探査ミッション1（EM-1、Exploration Mission 1）が実施される予定となっている。」
いつになることやら・・・。
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