ＬＭＰ１見参！ ― 2013年11月05日 01:28
ＬＭＰ１見参！
未だ、迷彩が施されていて、細部の造形が分かりにくい２０１４年のポルシェＬＭＰ１の記事が目に止まる。
（【動画】ポルシェLMP1 開発からロールアウトまで）
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=52294
「エンジン開発の様子やモノコック製作の様子、シェイクダウン時の走行などを見ることができる。」
ドイツ語で、英語字幕。
勘弁して欲しいのだが、何も分からないよりは、まだマシか・・・。
コックピットの誂えなどは、確かに珍しい映像であるな。
エンジンテストの様子は、雰囲気だけ。
詳細は、秘中の秘であろう。
噂では、４気筒直列エンジン（ターボ）という話もある。
（Porsche’s LMP1 Race Car Powered by Turbo Inline-Four?）
http://www.autoevolution.com/news/porsches-lmp1-race-car-powered-by-turbo-inline-four-66194.html
エンジン開発のビデオの中にも、一瞬、「ＰＯＲＳＨＥ ＴＤＦＩ」 (Turbo Direct Fuel Injection)という文字が見える（４５秒辺り）。
（Video: Závodní Porsche LMP1 dostane motor TDFI）
http://www.auto.cz/video-zavodni-porsche-lmp1-dostane-motor-tdfi-77622
このチェコ語のページによれば、フロントを電気モーターが駆動し、リアをダイレクトインジェクションターボエンジンが駆動する、究極のハイブリッドターボであると推測している。
前の記事では、そのエンジンの構成は、直４だというのだ。
もちろん、競技車両の駆動系の話であり、生産車のエンジンの話ではないのだが、将来の９１１が、直４ターボになってダウンサイジング（２リッターとか）されたとしても、不思議ではない。
もちろん、前輪はモーター駆動であるな。
９１１の半数以上は、４輪駆動が売れているのだ。
画像でも、シャークフィンの左の辺りに排気口が見える。
ビデオの直立したシリンダーといい、幅広のカム駆動のベルトといい、９１８の基本技術の応用が利く点でも、前輪モーター後輪直４ターボの線は濃いな。
それはそうと、このドデカイシャークフィンも特徴的である。
アウディにも採用されているようだ。
（アウディ ル・マン優勝マシンでお出かけ！！さすがハイブリッドレーシングカー！動画）
http://seekdrive.net/?p=11270
２０１１年から安全装備として義務化されたようだが、なんともかっこ悪いな。
安全は、全てに優先するから、生命保険に入れないレーシングドライバーであろうとも、こういう装備は大歓迎であろう。
全体に、アウディそっくりになってしまうのは、致し方ないのだが、ディーゼルエンジンの優位性を覆して、ガソリン直噴ターボが勝利するのか、熟成のｅトロンエンジンが勝るのか、実に見ものであるな。
レギュレーションの変更で、ポルシェには、相当な自信があるのだろう。
いままでは、ディーゼルに有利過ぎるとして、ＬＭＰ１の参戦をキャンセルし続けたのだから。
（ミッション2014。ポルシェのカムバック。）
http://www.porsche.com/microsite/mission2014-resettozero/japan.aspx
「10年以上の時を経て、ポルシェはFIA世界耐久選手権2014のLMP1クラスに復帰しようとしています。
すべての中で最も過酷なレース、ル・マン24時間レース。
私達の戦略は、ポルシェ車を開発するときと同じです。アイデアを出すところからスタートし、あらゆるディテールに気を配り、そして過去と決別するのです。」
（過去との決別）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/09/09/6976957
（過去の栄光）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/04/28/6792259
あと７か月余りとなった２０１４ルマン。
既に、レースは始まっているのである。
未だ、迷彩が施されていて、細部の造形が分かりにくい２０１４年のポルシェＬＭＰ１の記事が目に止まる。
（【動画】ポルシェLMP1 開発からロールアウトまで）
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=52294
「エンジン開発の様子やモノコック製作の様子、シェイクダウン時の走行などを見ることができる。」
ドイツ語で、英語字幕。
勘弁して欲しいのだが、何も分からないよりは、まだマシか・・・。
コックピットの誂えなどは、確かに珍しい映像であるな。
エンジンテストの様子は、雰囲気だけ。
詳細は、秘中の秘であろう。
噂では、４気筒直列エンジン（ターボ）という話もある。
（Porsche’s LMP1 Race Car Powered by Turbo Inline-Four?）
http://www.autoevolution.com/news/porsches-lmp1-race-car-powered-by-turbo-inline-four-66194.html
エンジン開発のビデオの中にも、一瞬、「ＰＯＲＳＨＥ ＴＤＦＩ」 (Turbo Direct Fuel Injection)という文字が見える（４５秒辺り）。
（Video: Závodní Porsche LMP1 dostane motor TDFI）
http://www.auto.cz/video-zavodni-porsche-lmp1-dostane-motor-tdfi-77622
このチェコ語のページによれば、フロントを電気モーターが駆動し、リアをダイレクトインジェクションターボエンジンが駆動する、究極のハイブリッドターボであると推測している。
前の記事では、そのエンジンの構成は、直４だというのだ。
もちろん、競技車両の駆動系の話であり、生産車のエンジンの話ではないのだが、将来の９１１が、直４ターボになってダウンサイジング（２リッターとか）されたとしても、不思議ではない。
もちろん、前輪はモーター駆動であるな。
９１１の半数以上は、４輪駆動が売れているのだ。
画像でも、シャークフィンの左の辺りに排気口が見える。
ビデオの直立したシリンダーといい、幅広のカム駆動のベルトといい、９１８の基本技術の応用が利く点でも、前輪モーター後輪直４ターボの線は濃いな。
それはそうと、このドデカイシャークフィンも特徴的である。
アウディにも採用されているようだ。
（アウディ ル・マン優勝マシンでお出かけ！！さすがハイブリッドレーシングカー！動画）
http://seekdrive.net/?p=11270
２０１１年から安全装備として義務化されたようだが、なんともかっこ悪いな。
安全は、全てに優先するから、生命保険に入れないレーシングドライバーであろうとも、こういう装備は大歓迎であろう。
全体に、アウディそっくりになってしまうのは、致し方ないのだが、ディーゼルエンジンの優位性を覆して、ガソリン直噴ターボが勝利するのか、熟成のｅトロンエンジンが勝るのか、実に見ものであるな。
レギュレーションの変更で、ポルシェには、相当な自信があるのだろう。
いままでは、ディーゼルに有利過ぎるとして、ＬＭＰ１の参戦をキャンセルし続けたのだから。
（ミッション2014。ポルシェのカムバック。）
http://www.porsche.com/microsite/mission2014-resettozero/japan.aspx
「10年以上の時を経て、ポルシェはFIA世界耐久選手権2014のLMP1クラスに復帰しようとしています。
すべての中で最も過酷なレース、ル・マン24時間レース。
私達の戦略は、ポルシェ車を開発するときと同じです。アイデアを出すところからスタートし、あらゆるディテールに気を配り、そして過去と決別するのです。」
（過去との決別）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/09/09/6976957
（過去の栄光）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/04/28/6792259
あと７か月余りとなった２０１４ルマン。
既に、レースは始まっているのである。
マカンの威力 ― 2013年11月05日 20:48
マカンの威力
（ポルシェの米国SUV販売、スポーツ車超えるか）
http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304845504579178682650334714.html
このところ、ポルシェのニュースを検索しては読んでいる。
この類希な、スポーツカーメーカーの体質の変化を、微妙に感じる。
いわく、売れるものは、何でも作る・・・。
自動車の形をしていれば、という条件は付くが。
米国販売価格が４００万円を切るＳＵＶが登場するということになれば、そんなセリフも吐いてみたくなる。
４００万円でも、決して安い価格ではないし、ポルシェのことだから、山のようなオプションを、目の玉が飛び出るような価格で提示して、でも、それはそれで、とっても魅力的で、個別に選べるようなものから、セット価格でないと付けられないものまでいろいろで、なんかこう、オプションを選ぶために本体を購入するという、本末転倒の展開が予想されて、そんでもって、我が国で販売される時は、なぜか、１００万円くらい上乗せされているのだから、結局、６００万円台後半から、７００万円台というところに落ち着くことは、分かっている。
「マカンは、ポルシェにとって重要な一歩となる製品だ。自社ブランドを高価で高性能のスポーツ車のニッチ市場を超えて拡大させようとしているからだ。フォルクスワーゲン（VW）傘下のポルシェは、2018年までに世界の年間販売台数を20万台強に増やすことを目標としている。これは12年の実績14万1000台を40％も上回る数字だ。」
２０万台なんて、楽勝だろう。
作る傍から売れていく。
生産能力を、何処まで拡大できるかが勝負だな。
年産１００万台のメーカーになることは、今の品質を保ったまま可能になると、浮沈子は見ている。
それは、世界最大の生産台数を誇るトヨタの３分の１であり、ホンダ、日産、スズキと同等で、マツダやダイハツよりも多く、三菱や富士重のおよそ２倍に当る。
（日本の新車生産台数 (2012年累計)：上から２つ目の表）
http://www.marklines.com/ja/statistics/flash_prod/productionfig_asia_201212
「ポルシェはマカン導入で、スポーツ車「911」の高級なイメージを維持しながら、ブランドの対象をアッパーミドルクラス（上位中間層）の消費者に広げるという戦略に大きく賭けしようとしている。」
そうなんだろうか。
高級車である９１１や、パナメーラ、カイエンは、あくまでも高額所得者が相手のクルマである。
アッパーミドルを相手に商売をしても、それは、美味しい商売ではない。
儲けは、高級車で稼ぎ、ミドルクラスには、ボクスターとか、ケイマンとか、マカンをあてがい、さらに、ＶＷと共同開発する量販車種（ポルシェＸ：たぶん、２ボックスの２ドアだな）で、ごっそりとさらっていくつもりなんだろう。
ゆりかごから墓場までというが、アップや、ポロから入ってもらって、ゴルフ、ポルシェＸと乗り継いだら、マカン、パナメーラに辿り着いていただくという、ＶＷ→ポルシェのフルラインアップを計画しているに違いない。
「昨年のBMWのSUV「X3」の米販売台数は3万5173台と、ポルシェ全体（乗用車とSUV）の販売台数3万5043台を上回る。」
ＢＭＷとポルシェを比較して購入する人が、どのくらいになるのかは知らないが、あまりいい比較対象ではないな。
（アドレナリン）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/06/03/6833443
「同社はまた、パナメーラの小型版開発を検討している。」という情報も出ている。
全方位なのだ。
どっからでも、かかってこい！、というわけであるな。
普段はパナメーラに乗り、休日には、９１１やカイエンで走るような手合いは、複数のポルシェを所有するわけだし。
そんなクルマ道楽な人々だけではなく、マカンだけしか所有できなくても、ポルシェの味は、十分伝わる。
いつかは、カイエンや、９１１に乗りたいと思うだろうし。
そのタネを植え付けるのが、マカンの狙いなのではないか。
そして、それに成功したら、いよいよ、ポルシェＸの登場である。
まてよ？、ひょっとしたら、小型版パナメーラがそうじゃないのか？。
こいつに、直４ターボを載せて、ハイブリッド化すれば、売れまくるだろう。
ポルシェ版の、８６みたいなもんだ。
次から次へと、繰り出してくるポルシェのパンチ！。
ノックアウトされないように、気をつけなくっちゃ！。
（ポルシェの米国SUV販売、スポーツ車超えるか）
http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304845504579178682650334714.html
このところ、ポルシェのニュースを検索しては読んでいる。
この類希な、スポーツカーメーカーの体質の変化を、微妙に感じる。
いわく、売れるものは、何でも作る・・・。
自動車の形をしていれば、という条件は付くが。
米国販売価格が４００万円を切るＳＵＶが登場するということになれば、そんなセリフも吐いてみたくなる。
４００万円でも、決して安い価格ではないし、ポルシェのことだから、山のようなオプションを、目の玉が飛び出るような価格で提示して、でも、それはそれで、とっても魅力的で、個別に選べるようなものから、セット価格でないと付けられないものまでいろいろで、なんかこう、オプションを選ぶために本体を購入するという、本末転倒の展開が予想されて、そんでもって、我が国で販売される時は、なぜか、１００万円くらい上乗せされているのだから、結局、６００万円台後半から、７００万円台というところに落ち着くことは、分かっている。
「マカンは、ポルシェにとって重要な一歩となる製品だ。自社ブランドを高価で高性能のスポーツ車のニッチ市場を超えて拡大させようとしているからだ。フォルクスワーゲン（VW）傘下のポルシェは、2018年までに世界の年間販売台数を20万台強に増やすことを目標としている。これは12年の実績14万1000台を40％も上回る数字だ。」
２０万台なんて、楽勝だろう。
作る傍から売れていく。
生産能力を、何処まで拡大できるかが勝負だな。
年産１００万台のメーカーになることは、今の品質を保ったまま可能になると、浮沈子は見ている。
それは、世界最大の生産台数を誇るトヨタの３分の１であり、ホンダ、日産、スズキと同等で、マツダやダイハツよりも多く、三菱や富士重のおよそ２倍に当る。
（日本の新車生産台数 (2012年累計)：上から２つ目の表）
http://www.marklines.com/ja/statistics/flash_prod/productionfig_asia_201212
「ポルシェはマカン導入で、スポーツ車「911」の高級なイメージを維持しながら、ブランドの対象をアッパーミドルクラス（上位中間層）の消費者に広げるという戦略に大きく賭けしようとしている。」
そうなんだろうか。
高級車である９１１や、パナメーラ、カイエンは、あくまでも高額所得者が相手のクルマである。
アッパーミドルを相手に商売をしても、それは、美味しい商売ではない。
儲けは、高級車で稼ぎ、ミドルクラスには、ボクスターとか、ケイマンとか、マカンをあてがい、さらに、ＶＷと共同開発する量販車種（ポルシェＸ：たぶん、２ボックスの２ドアだな）で、ごっそりとさらっていくつもりなんだろう。
ゆりかごから墓場までというが、アップや、ポロから入ってもらって、ゴルフ、ポルシェＸと乗り継いだら、マカン、パナメーラに辿り着いていただくという、ＶＷ→ポルシェのフルラインアップを計画しているに違いない。
「昨年のBMWのSUV「X3」の米販売台数は3万5173台と、ポルシェ全体（乗用車とSUV）の販売台数3万5043台を上回る。」
ＢＭＷとポルシェを比較して購入する人が、どのくらいになるのかは知らないが、あまりいい比較対象ではないな。
（アドレナリン）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/06/03/6833443
「同社はまた、パナメーラの小型版開発を検討している。」という情報も出ている。
全方位なのだ。
どっからでも、かかってこい！、というわけであるな。
普段はパナメーラに乗り、休日には、９１１やカイエンで走るような手合いは、複数のポルシェを所有するわけだし。
そんなクルマ道楽な人々だけではなく、マカンだけしか所有できなくても、ポルシェの味は、十分伝わる。
いつかは、カイエンや、９１１に乗りたいと思うだろうし。
そのタネを植え付けるのが、マカンの狙いなのではないか。
そして、それに成功したら、いよいよ、ポルシェＸの登場である。
まてよ？、ひょっとしたら、小型版パナメーラがそうじゃないのか？。
こいつに、直４ターボを載せて、ハイブリッド化すれば、売れまくるだろう。
ポルシェ版の、８６みたいなもんだ。
次から次へと、繰り出してくるポルシェのパンチ！。
ノックアウトされないように、気をつけなくっちゃ！。
選択の幅 ― 2013年11月05日 22:29
選択の幅
本日から、予約受付が始まった、ポルシェ・パナメーラ・ターボＳ・エグゼクティブ・・・（長いな）。
（ポルシェジャパン、「パナメーラ」の「ターボS」と「ターボSエグゼクティブ」の予約受注開始）
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=348571&lindID=4
「パナメーラ ターボSおよびパナメーラ ターボSエグゼクティブの予約受注を１１月５日（火）より全国のポルシェ正規販売店にて開始いたします。」
（ポルシェジャパン公式サイト）
http://www.porsche.com/japan/
「7速PDK:
419 kW (570 PS) / 6,000 rpm
0-100 km/h 加速: 3.9 秒
最高速度：310 km/h
28,980,000 円（消費税込）」
後席重視の、ポルシェ版ショーファードリブンカーだが、運転手も飛びきりでないと、乗りこなせないだろう。
一番高いポルシェであるな（９１８スパイダー除く）。
オプション付けて、軽く３０００万円を超えるだろう。
それでも、ベントレーのミュルザンヌより、まだ安い。
（ミュルザンヌ 2011年モデル Mulsanne）
http://kakaku.com/item/K0000287189/catalog/GradeID=12725/
（コーンズのページ）
http://www.cornesmotor.com/bentley/
「車両本体価格 ¥33,800,000- (消費税込)」だと・・・。
まあいい。
しかし、たぶん、浮沈子に金があったら、ミュルザンヌを買うだろうな。
間違いない。
（ベントレー・コンチネンタルＧＴスピードなど）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/02/17/6723403
ボクスターとママチャリの比較はともかく、確かに、溜息の出るようなクルマである。
クルマ道楽の粋人が、最後に辿り着くクルマだと分かる。
ロールスなんて、ちゃんちゃら可笑しいと、笑い飛ばす御仁だ（エンジンは、ロールスロイス製を改良）。
そんでもって、スピードが出ないわけではない。
３００ｋｍ近くまで、３トン近い車重をもっていくことが出来る。
速く走るためには、大排気量エンジンで、ガソリンを燃やせるだけ燃やしてやるのが一番である。
ターボだの、ハイブリッドだのに現を抜かす暇があったら、ガソリン代払わんかい！（箱根往復で、１万円以上）。
こんな、前世紀の遺物のようなクルマが実際に作られているということが、信じられない。
（国沢光宏の日々是修行：ベントレーミュルザンヌ（７月３０日））
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2011/07/post-528f.html
（BENTLEY MULSANNE ベントレー ミュルザンヌ）
http://gullwing.co.jp/blog/?p=2366
このクルマ、ショーファーの運転ではなく、オーナードライバーの運転で走るのが似合う。
５．５ｍの全長は、コインパーキングには収まらない。
そもそも、そんなところに停めるクルマじゃあない。
それでも、こんなクルマに乗って、コンビニとか吉野家とかに乗りつけたら、渋いな。
５００Ｅとは、格が違う。
うーん、英国車の奥の深さを見せ付けられる思いだ。
機械としての優秀性なら、ドイツ車に軍配が上がるのだろうが、出来の良さ、仕上がりの美しさは、英国車が勝るような気がする。
浮沈子は、英国車にはとんと縁がなかった。
先だって、スーパーセブンに座っただけである。
ああ、ロータスには、エヴォーラに試乗したな。
あれは、トヨタのエンジンだったが。
そういった、スポーツタイプのクルマではない、重厚な英国車の趣がある。
ツインターボエンジンの最大トルク1020 Nmは、１７５０回転で出る。
とんでもないエンジンだ。
ある種、上がりのクルマであるな。
見栄やカッコで乗るのではなく、好きだから乗る、気に入ったクルマだから乗るといった感じだ。
日本では、年に数台しか売れないだろうが、それでも買う人がいるというのは嬉しい。
３０年後の選択の幅が広がるというものだ！。
（Christmas road test: Packard-engined Bentley：でかきゃいい、ってもんじゃない！：オマケ）
http://www.telegraph.co.uk/motoring/classiccars/8194036/Christmas-road-test-Packard-engined-Bentley.html
本日から、予約受付が始まった、ポルシェ・パナメーラ・ターボＳ・エグゼクティブ・・・（長いな）。
（ポルシェジャパン、「パナメーラ」の「ターボS」と「ターボSエグゼクティブ」の予約受注開始）
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=348571&lindID=4
「パナメーラ ターボSおよびパナメーラ ターボSエグゼクティブの予約受注を１１月５日（火）より全国のポルシェ正規販売店にて開始いたします。」
（ポルシェジャパン公式サイト）
http://www.porsche.com/japan/
「7速PDK:
419 kW (570 PS) / 6,000 rpm
0-100 km/h 加速: 3.9 秒
最高速度：310 km/h
28,980,000 円（消費税込）」
後席重視の、ポルシェ版ショーファードリブンカーだが、運転手も飛びきりでないと、乗りこなせないだろう。
一番高いポルシェであるな（９１８スパイダー除く）。
オプション付けて、軽く３０００万円を超えるだろう。
それでも、ベントレーのミュルザンヌより、まだ安い。
（ミュルザンヌ 2011年モデル Mulsanne）
http://kakaku.com/item/K0000287189/catalog/GradeID=12725/
（コーンズのページ）
http://www.cornesmotor.com/bentley/
「車両本体価格 ¥33,800,000- (消費税込)」だと・・・。
まあいい。
しかし、たぶん、浮沈子に金があったら、ミュルザンヌを買うだろうな。
間違いない。
（ベントレー・コンチネンタルＧＴスピードなど）
http://kfujito2.asablo.jp/blog/2013/02/17/6723403
ボクスターとママチャリの比較はともかく、確かに、溜息の出るようなクルマである。
クルマ道楽の粋人が、最後に辿り着くクルマだと分かる。
ロールスなんて、ちゃんちゃら可笑しいと、笑い飛ばす御仁だ（エンジンは、ロールスロイス製を改良）。
そんでもって、スピードが出ないわけではない。
３００ｋｍ近くまで、３トン近い車重をもっていくことが出来る。
速く走るためには、大排気量エンジンで、ガソリンを燃やせるだけ燃やしてやるのが一番である。
ターボだの、ハイブリッドだのに現を抜かす暇があったら、ガソリン代払わんかい！（箱根往復で、１万円以上）。
こんな、前世紀の遺物のようなクルマが実際に作られているということが、信じられない。
（国沢光宏の日々是修行：ベントレーミュルザンヌ（７月３０日））
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2011/07/post-528f.html
（BENTLEY MULSANNE ベントレー ミュルザンヌ）
http://gullwing.co.jp/blog/?p=2366
このクルマ、ショーファーの運転ではなく、オーナードライバーの運転で走るのが似合う。
５．５ｍの全長は、コインパーキングには収まらない。
そもそも、そんなところに停めるクルマじゃあない。
それでも、こんなクルマに乗って、コンビニとか吉野家とかに乗りつけたら、渋いな。
５００Ｅとは、格が違う。
うーん、英国車の奥の深さを見せ付けられる思いだ。
機械としての優秀性なら、ドイツ車に軍配が上がるのだろうが、出来の良さ、仕上がりの美しさは、英国車が勝るような気がする。
浮沈子は、英国車にはとんと縁がなかった。
先だって、スーパーセブンに座っただけである。
ああ、ロータスには、エヴォーラに試乗したな。
あれは、トヨタのエンジンだったが。
そういった、スポーツタイプのクルマではない、重厚な英国車の趣がある。
ツインターボエンジンの最大トルク1020 Nmは、１７５０回転で出る。
とんでもないエンジンだ。
ある種、上がりのクルマであるな。
見栄やカッコで乗るのではなく、好きだから乗る、気に入ったクルマだから乗るといった感じだ。
日本では、年に数台しか売れないだろうが、それでも買う人がいるというのは嬉しい。
３０年後の選択の幅が広がるというものだ！。
（Christmas road test: Packard-engined Bentley：でかきゃいい、ってもんじゃない！：オマケ）
http://www.telegraph.co.uk/motoring/classiccars/8194036/Christmas-road-test-Packard-engined-Bentley.html
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