kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

昼下がりのポルシェ


疎開先から引き取ってきた８３タルガに乗って、今日は伊豆某所のダイビングプールでサイドマウントの特訓である。

そう、ポルシェ９１１のフロントトランクに、ＢＣやレギュレーター、フィン、マスク、ポケットパンツその他諸々を放り込んでのトレーニングだ（ステージボトルだけは、後席足元に置く）。

そのうち、ＣＣＲも積んで走る予定である。

快調な滑り出しのドライブは、昨夜の夜更かしが祟って、いささか疲れ気味だが、８３タルガの調子は良く、用賀までは順調な走りだ。

綺麗な月夜で、放射冷却現象となり、結構冷え込んだ昨夜とうって変わり、今日は冬の低い日差しが眩しい、暖かな日本晴れで、絶好のお出かけ日和である。

下道に於ける９３０の扱いにも慣れ、軽やかにアクセルを踏みつつ、安定感の増したハンドルを、捌く。

やっぱ、いいわ、このクルマ！。

下道での基本は、クラッチ操作、シフトアップとブレーキである。

アイドリングスタートは、確立８０パーセントくらい。

出来も、そんなもんか。

あまりこだわってはいない。

９１１のクラッチの消耗による交換は、５００ＥのＡＴのオーバーホールに匹敵する金額が飛んでいくといわれている。

８３タルガの過去の交換履歴は一切不明であるが、浮沈子の所有である間に、最低でも１回は行うことになるだろう。

神経質になりすぎて、エンストを繰り返してエンジンに負担をかけてオーバーホールにでもなれば、その数倍の金額が飛んでいく可能性もある。

シフトにしても、ムチャな変速や、ギヤ鳴りを繰り返したりしなければ、それほど気にしなくてもいいという話もある。

浮沈子は、概ね自分に都合のいいように情報を解釈しているので、この年代のポルシェをお持ちの方や、これから所有しようと考えている方が、この記事を読んで多額の修理費をかける破目になっても、責任は取れない。

浮沈子のクルマについては、自己責任で、適当に乗っていくつもりだが。

さて、用賀から乗った高速は、初めの一瞬は空いていて、これは意外に順調に行くかと思われた。

８３タルガには、まだ、カーナビという文明の利器は積まれていないのだ。

出掛けに０３ボクスターを都内某ポルシェセンターに預けたり、受診したかかりつけの医師に、体重が減りましたね（０．２ｋｇ・・・）、といわれて、誤差のうちでしょう！、といいつつ、内心嬉しかったり（単純ですから）と、所用を片付けて慌しく出発したので、渋滞情報を確認することを怠ったのは事実である。

大体、世の中が、そんなにうまくできているわけはないのだ。

行楽シーズンの週末とあって、東名高速は大和トンネル付近を先頭に、川崎料金所の手前から２０ｋｍを超す大渋滞となった。

まあ、覚悟の上とはいいながら、ノロノロ進んでは停止を繰り返す車列の中を、クラッチと左足を労わりながら、３時間かけてプールに着いた。

画像は、小田厚途中のパーキングエリアでのショットである。

いやはや、練習はこれからだというのに、もう、今日の気力と体力の大半は、使い果たしてしまったような感じである。

しかし、そうも言っていられない。

ＣＣＲに比べれば、１００倍簡単な準備を終わり、貸し切り状態のダイビングプールで泳ぐ。

今回の練習の課題は、６リットルタンクをサイドマウントに２本差しして、様々な芸をこなすという、いつものパターン。

イントラの厳しい指導の下、オープンサーキットに慣れない浮沈子は、水平姿勢を維持して泳ぐことに苦労している。

浮いたり、沈んだりを繰り返してしまうのである。

浮沈子だから、当たり前だ！。

まあいい。

ダイビングは、オープンサーキットを極めてから、リブリーザーを始める方が多いようだが、浮沈子の場合、レジャーダイビング１０本くらいでＣＣＲを始めたため、基礎ができていない。

それなのに、腹ばいになったホリゾンタルの姿勢で、時計回りに回れとか、反時計回りに回れとか、バックしろ、とか指示される。

水平になって泳いだり、止まっていることは出来ても、少しでもバランスが崩れると、もう、ひっちゃかめっちゃかである。

サイドマウントは、バランス命、完璧な左右のバランスを取らないと、ものすごいストレスがかかる。

左右だけではない。

前後のバランスも重要だ。

後ろ上がりの姿勢で、バックキックを行うと、ものの見事に、その場でピストン運動をすることになる！。

左右のバランスを崩したまま、回転運動（業界用語では、ヘリコプターとかいうらしい）をやろうとすると、水平姿勢が崩れて、身体が斜めになって、破綻する。

無理に行おうとすれば、足がつりそうになる。

完全に前後左右のバランスを取って、基本どおりにキックが出来た時に限って、何の苦労もなく、スイスイとバックしたり、回転したりする。

なぜそうなるのかは、水という空気と比べて８００倍も抵抗が大きい環境の中で動いているからだ。

少しのズレが、大きな姿勢変化となって現れる。

身体が、舵の役割を果たして、何の支えもない空間で舞ってしまう。

宇宙遊泳よりも、難しいのである。

あそこは、逆に抵抗がないことが問題になるのだ。

回り始めたら、何百年でも回っている・・・。

まあ、とりあえず、今回のトレーニングの第一日目の授業は終わった。

カタリーナと、ラクスファーのステージボトルの重量の違いや、バランスの違いの問題もある。

もちろん、同じ６リットルでも、カタリーナの方が、陸上で持ってみても明らかに重い。

しかも、ラクスファーは、ただ軽いだけではなく、底部がバルブ側に比べて極端に軽いため、逆立ちしようとする。

カタリーナの方も、その傾向はあるが、度合いが違う。

さらに問題になるのは、エアを吸い続けていると、浮力が変化するという状況が生じる。

今日は、両方から吸ってみた。

エアの減り具合で影響が大きいのは、ラクスファーの方である。

吸い始めた途端に、バランスが変わったのを感じた。

カタリーナも、どちらかといえば、沈もうとしていた底部が、逆に浮いてきてしまう。

こんな、複雑な多元連立方程式を解きながら、お回りとか、お手だとか、おあずけといった芸が出来るわきゃあないじゃん！？。

エアを消費しながらの動的変化には、一体どう対処していったらいいのか。

そもそもの静的バランスの修正は、どのようにしたらいいのか。

正しいキック、正しい姿勢、そして、オープンサーキットという慣れない潜水器（！）を使っての、正しい呼吸！。

いや、もう、ヘトヘトだな。

明日は、朝から猛特訓の再開である。