レーシングポルシェの系譜（その９）９１０ ― 2013年11月12日 04:17
レーシングポルシェの系譜（その９）９１０
高知県に、四国自動車博物館というところがあるらしい。
（四国自動車博物館）
http://www.vistanet.co.jp/museum/access.htm
機会があったら行ってみたいのだが、現在は、ポルシェの展示はない。
（展示車両）
http://www.vistanet.co.jp/museum.htm
過去の展示の中に、往年のポルシェがあったようだ。
（PORSCHE 550 SPYDER）
http://www.vistanet.co.jp/museum/p550.htm
（PORSCHE 904 CARRERA GTS）
http://www.vistanet.co.jp/museum/p904cgts.htm
（PORSCHE 906 CARRERA6）
http://www.vistanet.co.jp/museum/crrr6.htm
（PORSCHE 910 ( CARRERA 10 )）
http://www.vistanet.co.jp/museum/p910.htm
（PORSCHE 356A Carrera GS）
http://www.vistanet.co.jp/museum/p356.htm
（PORSCHE 597 Jagd Wagen）
http://www.vistanet.co.jp/museum/p597jw.htm
今は、どこへいってしまったのだろうか。
９１０は、こんなページもある。
（ポルシェ910：生沢マシン）
http://takaqp956.exblog.jp/11058116/
（流線型がマブしい！1967年製ポルシェ 910 スパイダー：入札価格は $995,000）
http://www.spread-grani.com/1967-porsche.html
どうみても、クーペだよなあ？。
（超貴重な1967年式ポルシェ910の価格と栄光の軌跡を紹介！）
http://jp.autoblog.com/2010/05/25/reader-spy-next-ford-explorer/
「最終的には、初代スパイダーはクーペ型へと変更され、その後は30年間にわたってコレクターズアイテムの対象となっており・・・」とある。
なるほど、スパイダーから改修されたわけだな。
（1967 Porsche 910：フォトギャラリー）
http://www.conceptcarz.com/vehicle/z9188/Porsche-910.aspx
このぺーじからは、９０６、９０７、９０８など、レーシングモデルの写真を見ることが出来る。
レプリカもある！。
（Porsche 910 Continuation Car #001）
http://www.newhistorics.com/Porsche_910_Clone.php
（newhistorics.com：上記のトップページ）
http://www.newhistorics.com/Home_Page.php
しかし、ネットを検索しても、日本語で出てくるのは模型の記事ばかりである。
まあいい。
（ポルシェ・910）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB910
「1966年シーズンを戦った906の発展モデルであり、フェルディナント・ピエヒ率いるデザインチームが改良を行った。車輌カテゴリはグループ4スポーツカーからグループ6スポーツプロトタイプに変わり、ワークス用として28台が製作された。品質管理上レースごとに新車を使う方針だったため、使用後はオーバーホールされ各国のプライベーターに放出された。」とある。
「外観は906のフォルムを踏襲しているが、以下の様な変更点がある。
・中央が尖ったノーズ。
・ノーズ左右のスポイラーを廃止。
・ホイールの小径化により、膨らみが低くなったフェンダー。
・丸みを帯びたヘッドライトカバー。
・ガルウィングドアの廃止。完全に締め切らないまま走行すると風圧で脱落したケースがあったため、斜め前方へスライドする方式に改めた。
・ルーフパネルが着脱式となり、オープン仕様も選べるようになった。
・リヤカウルがトンネルバック形状になった。」
なるほど、ルーフパネルが取れて、オープンになるということは、スパイダーがクーペになるという、逆の変更もやりやすいということであるな。
「この車輌（シャシーNo.910-012）はレストアされ、2008年10月25・26日にツインリンクもてぎで開催された「ヒストリック・オートモービル・フェスティバル2008」に登場し、生沢が40年ぶりにステアリングを握った」とあるのが、上記に引用した記事のことだろう。
（もちろんアトラクションも盛りだくさんでした！（その1））
http://www.hobidas.com/blog/event/hafj/archives/2008/10/1_2.html
お約束のドイツ語のページ。
（Porsche 910）
http://de.wikipedia.org/wiki/Porsche_910
ポルシェのページ(掲載順）。
（Porsche 910-6 Coupé1967-1968）
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1966-910-6coupe/
（Porsche 910-8 Bergspyder：1967-1968）
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1967-910-8bergspyder/
（Porsche 910-8 Coupé：1967）
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1967-910-8coupe/
お約束の例の本（Typenkompass Porsche Renn-und Rennsportwagen seit 1948）。
「耐久レーサー
・９１０－６クーペ（１９６６）６気筒１９９１ｃｃ
・９１０－８クーペ（１９６７）８気筒２１９５ｃｃ」
どうやら、910/8 Bergspyderは、掲載されていないようだ。
ドイツ語のウィキには載っている。
４５０ｋｇの軽量で、１９８１ｃｃ２７０馬力の８気筒エンジンを積んでいたようだ。
１９６６年から１９７３年にかけて活躍している。
「1967年のスポーツカー世界選手権開幕戦デイトナ24時間レースで本格デビュー。第5戦タルガ・フローリオより8気筒エンジンの910/8を投入し、ロルフ・シュトメレン/ポール・ホーキンス組が総合優勝。6気筒の910/6が2位・3位を占め表彰台を独占した。」
「第6戦ニュルブルクリンク1000kmでも910/6が1～3位を独占。ウド・シュッツ/ジョー・ブゼッタ組のドライブにより、ドイツ車として地元初勝利を達成した。」
「1968年の'68日本GPにタキ・レーシングが購入した910/6が出場し、生沢のドライブで総合2位に入賞した。翌年の'69日本GPでは風戸裕がGP-IIクラス最高の8位。風戸は翌年にかけて国内レースで連勝し、全日本IIクラスチャンピオンとなった。その後オーナーが代わりながら、1977年まで国内レースに出場した。」
東洋の片隅では、１９７７年まで、１０年も現役で走っていたことになる。
物持ちがいいというか、何というか・・・。
ルマンでは、１９６７年から投入された。
ついでに、１９６４年以降のページもリンクしておく。
（1964 24 Hours of Le Mans：９０４）
http://en.wikipedia.org/wiki/1964_24_Hours_of_Le_Mans
（1965 24 Hours of Le Mans：９０４）
http://en.wikipedia.org/wiki/1965_24_Hours_of_Le_Mans
（1966 24 Hours of Le Mans：９０６、９１１Ｓ）
http://en.wikipedia.org/wiki/1966_24_Hours_of_Le_Mans
（1967 24 Hours of Le Mans：９０６、９０７、９１０、９１１Ｓ）
http://en.wikipedia.org/wiki/1967_24_Hours_of_Le_Mans
（1968 24 Hours of Le Mans：９０６、９０７、９０８、９１０、９１１Ｔ）
http://en.wikipedia.org/wiki/1968_24_Hours_of_Le_Mans
（1969 24 Hours of Le Mans：９０８、９１０、９１１Ｓ、９１１Ｔ、９１７）
http://en.wikipedia.org/wiki/1969_24_Hours_of_Le_Mans
（1970 24 Hours of Le Mans：９１７、９０７、９０８、９１０、９１４ＧＴ、９１１Ｓ、９１１ＴＨ）
http://en.wikipedia.org/wiki/1970_24_Hours_of_Le_Mans
（1971 24 Hours of Le Mans：９１７、９１１Ｓ、９０７、９１１ＥＣ、９０８、９１４ＧＴ、９１０）
http://en.wikipedia.org/wiki/1971_24_Hours_of_Le_Mans
（1972 24 Hours of Le Mans：９０８、９１１Ｓ、９０７、９１０）
http://en.wikipedia.org/wiki/1972_24_Hours_of_Le_Mans
（1973 24 Hours of Le Mans：911 Carrera RSR、９０８、９１０）
http://en.wikipedia.org/wiki/1973_24_Hours_of_Le_Mans
（1974 24 Hours of Le Mans：911 Carrera RSR Turbo、911 Carrera RSR、９０８、９１０）
http://en.wikipedia.org/wiki/1974_24_Hours_of_Le_Mans
あれ？、９１０は１９７４年もルマンに出てるなあ！。
９０８は、７６年までルマンに出走していたが、随分と息の長いモデルだな（９年間）。
９１０も、それに次ぐ長寿であった（８年間）。
ついでに、９０７は５年である（普通？）。
まあ、どうでもいいんですが。
このルマンのリンクの時期は、およそナローの時期と一致している。
ＧＴクラスに９１１Ｓや、９１１Ｔ、９１１ＴＥ、９１４ＧＴ、９１１ＥＣが登場している。
ＴＥとか、ＥＣって、きかないなあ！。
（72 911 TE Targa：ちゃんとあります。）
http://forums.pelicanparts.com/porsche-cars-sale/759367-72-911-te-targa.html
（911 EC：フランス語：ちゃんと居ます。）
http://www.24h-en-piste.com/Recherches/AfficherDetail.php?course=24h&annee=1971&numero=38
（Welcome to the Porsche 914-6 GT Resource website.：ホームページもあります。）
http://www.pbase.com/9146gt
911 Carrera RSRは、日本語のウィキにも記載がある。
（ポルシェ・911：Gシリーズ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB911#G.E3.82.B7.E3.83.AA.E3.83.BC.E3.82.BA
「カレラRSR（1975年限定発売） - 911カレラRS2.7をレース用に改造したもので排気量2,806cc、300PS/8,000rpm、30.0kgm/6,500rpmの911/72型エンジンを搭載している。ブレーキは917から流用しカムシャフトは906から流用している。ボディ重量は900kg。1975年には出力が345PSまで向上している。」
もちろん、ノンターボ、スゴイチューニングですなあ。
（911カレラRSR：ポルシェのページ）
http://www.porsche.com/japan/jp/motorsportandevents/motorsport/philosophy/history/racingcars/1973-911carrerarsr/
「911カレラRSRは瞬く間に世界中のGTクラスを制しました。1973年のヨーロッパGT選手権が行われた各地のサーキットは、まるで「ポルシェ フェスティバル」の会場のようでした。「イレブンズ」と呼ばれたこれらのポルシェは、モータースポーツの歴史に新たな1ページを加えます。1973年以降のGTレースの大部分が、911カレラRSと911カレラRSRの優勝で幕を閉じました。レースでもラリーでも、そこには常に独特のリアスポイラーを装備した最強のスポーツカー、「イレブンズ」の姿がありました。」
イレブンズなんて、初耳だな。
日本語で読める記事があるのは有り難い（手前味噌な内容だが）。
ほかにも、こんな車が出ている。
「レーシングカーの歴史
・356クーペ
・ポルシェ1号
・718 RS 60
・804 F1
・904 carrera GTS coupe
・908 langheck coupe
他多数（書くのが面倒）」
９１０と、同時代に戦ったポルシェを見てきたが、プロトタイプは９０７、９０８と続く。
ＧＴクラスはの９１１Ｓ、９１１Ｔも十分戦闘力のあるクルマになって、ＤＮＡ＝ＭＲ説は、ますます危機に陥ってくるのだが、９１７で一発大逆転になる（はずなのだが・・・）。
高知県に、四国自動車博物館というところがあるらしい。
（四国自動車博物館）
http://www.vistanet.co.jp/museum/access.htm
機会があったら行ってみたいのだが、現在は、ポルシェの展示はない。
（展示車両）
http://www.vistanet.co.jp/museum.htm
過去の展示の中に、往年のポルシェがあったようだ。
（PORSCHE 550 SPYDER）
http://www.vistanet.co.jp/museum/p550.htm
（PORSCHE 904 CARRERA GTS）
http://www.vistanet.co.jp/museum/p904cgts.htm
（PORSCHE 906 CARRERA6）
http://www.vistanet.co.jp/museum/crrr6.htm
（PORSCHE 910 ( CARRERA 10 )）
http://www.vistanet.co.jp/museum/p910.htm
（PORSCHE 356A Carrera GS）
http://www.vistanet.co.jp/museum/p356.htm
（PORSCHE 597 Jagd Wagen）
http://www.vistanet.co.jp/museum/p597jw.htm
今は、どこへいってしまったのだろうか。
９１０は、こんなページもある。
（ポルシェ910：生沢マシン）
http://takaqp956.exblog.jp/11058116/
（流線型がマブしい！1967年製ポルシェ 910 スパイダー：入札価格は $995,000）
http://www.spread-grani.com/1967-porsche.html
どうみても、クーペだよなあ？。
（超貴重な1967年式ポルシェ910の価格と栄光の軌跡を紹介！）
http://jp.autoblog.com/2010/05/25/reader-spy-next-ford-explorer/
「最終的には、初代スパイダーはクーペ型へと変更され、その後は30年間にわたってコレクターズアイテムの対象となっており・・・」とある。
なるほど、スパイダーから改修されたわけだな。
（1967 Porsche 910：フォトギャラリー）
http://www.conceptcarz.com/vehicle/z9188/Porsche-910.aspx
このぺーじからは、９０６、９０７、９０８など、レーシングモデルの写真を見ることが出来る。
レプリカもある！。
（Porsche 910 Continuation Car #001）
http://www.newhistorics.com/Porsche_910_Clone.php
（newhistorics.com：上記のトップページ）
http://www.newhistorics.com/Home_Page.php
しかし、ネットを検索しても、日本語で出てくるのは模型の記事ばかりである。
まあいい。
（ポルシェ・910）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB910
「1966年シーズンを戦った906の発展モデルであり、フェルディナント・ピエヒ率いるデザインチームが改良を行った。車輌カテゴリはグループ4スポーツカーからグループ6スポーツプロトタイプに変わり、ワークス用として28台が製作された。品質管理上レースごとに新車を使う方針だったため、使用後はオーバーホールされ各国のプライベーターに放出された。」とある。
「外観は906のフォルムを踏襲しているが、以下の様な変更点がある。
・中央が尖ったノーズ。
・ノーズ左右のスポイラーを廃止。
・ホイールの小径化により、膨らみが低くなったフェンダー。
・丸みを帯びたヘッドライトカバー。
・ガルウィングドアの廃止。完全に締め切らないまま走行すると風圧で脱落したケースがあったため、斜め前方へスライドする方式に改めた。
・ルーフパネルが着脱式となり、オープン仕様も選べるようになった。
・リヤカウルがトンネルバック形状になった。」
なるほど、ルーフパネルが取れて、オープンになるということは、スパイダーがクーペになるという、逆の変更もやりやすいということであるな。
「この車輌（シャシーNo.910-012）はレストアされ、2008年10月25・26日にツインリンクもてぎで開催された「ヒストリック・オートモービル・フェスティバル2008」に登場し、生沢が40年ぶりにステアリングを握った」とあるのが、上記に引用した記事のことだろう。
（もちろんアトラクションも盛りだくさんでした！（その1））
http://www.hobidas.com/blog/event/hafj/archives/2008/10/1_2.html
お約束のドイツ語のページ。
（Porsche 910）
http://de.wikipedia.org/wiki/Porsche_910
ポルシェのページ(掲載順）。
（Porsche 910-6 Coupé1967-1968）
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1966-910-6coupe/
（Porsche 910-8 Bergspyder：1967-1968）
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1967-910-8bergspyder/
（Porsche 910-8 Coupé：1967）
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1967-910-8coupe/
お約束の例の本（Typenkompass Porsche Renn-und Rennsportwagen seit 1948）。
「耐久レーサー
・９１０－６クーペ（１９６６）６気筒１９９１ｃｃ
・９１０－８クーペ（１９６７）８気筒２１９５ｃｃ」
どうやら、910/8 Bergspyderは、掲載されていないようだ。
ドイツ語のウィキには載っている。
４５０ｋｇの軽量で、１９８１ｃｃ２７０馬力の８気筒エンジンを積んでいたようだ。
１９６６年から１９７３年にかけて活躍している。
「1967年のスポーツカー世界選手権開幕戦デイトナ24時間レースで本格デビュー。第5戦タルガ・フローリオより8気筒エンジンの910/8を投入し、ロルフ・シュトメレン/ポール・ホーキンス組が総合優勝。6気筒の910/6が2位・3位を占め表彰台を独占した。」
「第6戦ニュルブルクリンク1000kmでも910/6が1～3位を独占。ウド・シュッツ/ジョー・ブゼッタ組のドライブにより、ドイツ車として地元初勝利を達成した。」
「1968年の'68日本GPにタキ・レーシングが購入した910/6が出場し、生沢のドライブで総合2位に入賞した。翌年の'69日本GPでは風戸裕がGP-IIクラス最高の8位。風戸は翌年にかけて国内レースで連勝し、全日本IIクラスチャンピオンとなった。その後オーナーが代わりながら、1977年まで国内レースに出場した。」
東洋の片隅では、１９７７年まで、１０年も現役で走っていたことになる。
物持ちがいいというか、何というか・・・。
ルマンでは、１９６７年から投入された。
ついでに、１９６４年以降のページもリンクしておく。
（1964 24 Hours of Le Mans：９０４）
http://en.wikipedia.org/wiki/1964_24_Hours_of_Le_Mans
（1965 24 Hours of Le Mans：９０４）
http://en.wikipedia.org/wiki/1965_24_Hours_of_Le_Mans
（1966 24 Hours of Le Mans：９０６、９１１Ｓ）
http://en.wikipedia.org/wiki/1966_24_Hours_of_Le_Mans
（1967 24 Hours of Le Mans：９０６、９０７、９１０、９１１Ｓ）
http://en.wikipedia.org/wiki/1967_24_Hours_of_Le_Mans
（1968 24 Hours of Le Mans：９０６、９０７、９０８、９１０、９１１Ｔ）
http://en.wikipedia.org/wiki/1968_24_Hours_of_Le_Mans
（1969 24 Hours of Le Mans：９０８、９１０、９１１Ｓ、９１１Ｔ、９１７）
http://en.wikipedia.org/wiki/1969_24_Hours_of_Le_Mans
（1970 24 Hours of Le Mans：９１７、９０７、９０８、９１０、９１４ＧＴ、９１１Ｓ、９１１ＴＨ）
http://en.wikipedia.org/wiki/1970_24_Hours_of_Le_Mans
（1971 24 Hours of Le Mans：９１７、９１１Ｓ、９０７、９１１ＥＣ、９０８、９１４ＧＴ、９１０）
http://en.wikipedia.org/wiki/1971_24_Hours_of_Le_Mans
（1972 24 Hours of Le Mans：９０８、９１１Ｓ、９０７、９１０）
http://en.wikipedia.org/wiki/1972_24_Hours_of_Le_Mans
（1973 24 Hours of Le Mans：911 Carrera RSR、９０８、９１０）
http://en.wikipedia.org/wiki/1973_24_Hours_of_Le_Mans
（1974 24 Hours of Le Mans：911 Carrera RSR Turbo、911 Carrera RSR、９０８、９１０）
http://en.wikipedia.org/wiki/1974_24_Hours_of_Le_Mans
あれ？、９１０は１９７４年もルマンに出てるなあ！。
９０８は、７６年までルマンに出走していたが、随分と息の長いモデルだな（９年間）。
９１０も、それに次ぐ長寿であった（８年間）。
ついでに、９０７は５年である（普通？）。
まあ、どうでもいいんですが。
このルマンのリンクの時期は、およそナローの時期と一致している。
ＧＴクラスに９１１Ｓや、９１１Ｔ、９１１ＴＥ、９１４ＧＴ、９１１ＥＣが登場している。
ＴＥとか、ＥＣって、きかないなあ！。
（72 911 TE Targa：ちゃんとあります。）
http://forums.pelicanparts.com/porsche-cars-sale/759367-72-911-te-targa.html
（911 EC：フランス語：ちゃんと居ます。）
http://www.24h-en-piste.com/Recherches/AfficherDetail.php?course=24h&annee=1971&numero=38
（Welcome to the Porsche 914-6 GT Resource website.：ホームページもあります。）
http://www.pbase.com/9146gt
911 Carrera RSRは、日本語のウィキにも記載がある。
（ポルシェ・911：Gシリーズ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB911#G.E3.82.B7.E3.83.AA.E3.83.BC.E3.82.BA
「カレラRSR（1975年限定発売） - 911カレラRS2.7をレース用に改造したもので排気量2,806cc、300PS/8,000rpm、30.0kgm/6,500rpmの911/72型エンジンを搭載している。ブレーキは917から流用しカムシャフトは906から流用している。ボディ重量は900kg。1975年には出力が345PSまで向上している。」
もちろん、ノンターボ、スゴイチューニングですなあ。
（911カレラRSR：ポルシェのページ）
http://www.porsche.com/japan/jp/motorsportandevents/motorsport/philosophy/history/racingcars/1973-911carrerarsr/
「911カレラRSRは瞬く間に世界中のGTクラスを制しました。1973年のヨーロッパGT選手権が行われた各地のサーキットは、まるで「ポルシェ フェスティバル」の会場のようでした。「イレブンズ」と呼ばれたこれらのポルシェは、モータースポーツの歴史に新たな1ページを加えます。1973年以降のGTレースの大部分が、911カレラRSと911カレラRSRの優勝で幕を閉じました。レースでもラリーでも、そこには常に独特のリアスポイラーを装備した最強のスポーツカー、「イレブンズ」の姿がありました。」
イレブンズなんて、初耳だな。
日本語で読める記事があるのは有り難い（手前味噌な内容だが）。
ほかにも、こんな車が出ている。
「レーシングカーの歴史
・356クーペ
・ポルシェ1号
・718 RS 60
・804 F1
・904 carrera GTS coupe
・908 langheck coupe
他多数（書くのが面倒）」
９１０と、同時代に戦ったポルシェを見てきたが、プロトタイプは９０７、９０８と続く。
ＧＴクラスはの９１１Ｓ、９１１Ｔも十分戦闘力のあるクルマになって、ＤＮＡ＝ＭＲ説は、ますます危機に陥ってくるのだが、９１７で一発大逆転になる（はずなのだが・・・）。
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