kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

レーシングポルシェの系譜（その４）７１８


３５６のレーシングバージョンが、１９５１年と翌５２年にルマンを完走し、それぞれ２０位と１１位に入り、クラス優勝を遂げていたことを知って、ポルシェＤＮＡのＭＲ仮説に大いなる打撃を受けて意気消沈の浮沈子であるが、起死回生を賭けて、今回は、７１８。

このクルマが面白いのは、レギュレーションの関係もあるのだが、耐久レースとスプリントレース（Ｆ２、Ｆ１）の両方に出走したモデルであるという点にある。

（ポルシェ・718）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB718

例によって、日本語版は、何も書いていないに等しいので、ドイツ語のウィキを漁る。

（Porsche 718）
http://de.wikipedia.org/wiki/Porsche_718

引用文献の中には、今日買ってきたペーター・シュナイダーの本が、ちゃんと載っている。

どうやら、７１８の前に、ポルシェ645というモデルがあったようで、ホイールベースが２０００ｍｍ（本では１９４０ｍｍ）というショートバージョンであった（幅も狭い）。

ミッキーマウスという、あだ名がついていたらしい。

（Porsche 645）
http://de.wikipedia.org/wiki/Porsche_645

なにしろ、１３５馬力で２６０ｋｍという最高速度を出していたのだから恐れ入る。

記事によれば、１９５６年９月１６日に事故があり、翌年の７１８ＲＳＫでは２１００ｍｍのホイールベースとなった。

さて、ルマンの成績を追っていくと、１９５４年に５５０ＲＳ１５００で１２位、５５０ＲＳ１１００で１４位と完走を果たしている。

１９５５年は、同じく５５０ＲＳ１５００で、４位、５位、６位、１８位を獲得、１１００でも１３位でクラス優勝である。

１９５６年になると、５５０ＡＲＳ１５００クーペで、５位にはいっている。

いよいよ７１８ＲＳＫが投入された１９５７年は、なんと、完走なし！。

翌１９５８年になって、ようやく３位と４位に入ることが出来た（この年から、1587cc）。

やれやれと安心したのも束の間、５９年は完走なし！。

６０年には、ＲＲの３５６Ｂアバルトに、５周の差を付けられてしまう！！。

この年から、７１８ＲＳを投入している（718 RS 60スパイダー）。

そして、６１年、ついに718 W-RSスパイダー（1981cc、8気筒ボクサーエンジン）が投入される。

結果は５位（クラス優勝）、７１８ＲＳクーペ（４気筒）も７位で完走している。

６２年は参戦しなかったようだが、６３年には８位になっている。

６４年からは、９０４が投入された。

ルマンだけではなく、７１８は耐久レースで大活躍している。

詳細は、ドイツ語のウィキに詳しい。

Ｆ２では、目だった成績は出ていないが、Ｆ１では、一定の戦闘力はあったようだ。

７１８ＲＳ６０が、ボクスタースパイダーのデザインのモチーフになったことは、既にこのブログでも取り上げたが、外観上では運転席後方に渦流防止のカバーが装着されているのが目立つ。

これは、550A/1500RSでもあったとされている。

７１８を最後に、耐久レーサーとスプリントレーサーは、別々に開発されていった。

というより、ポルシェがＦ１自体から撤退していった。

（ポルシェ：F1）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7#F1

１９５８年から６４年までの、短い期間でのスプリントレースへの参戦だった。

まあ、この頃は、掛け持ちして通用するレースだったのかもしれないし、ポルシェの技術が優れていたのかもしれないが、現代では考えられないことであろう。

こんなヘンタイなことをやっているのは、フェラーリくらいのものである。

注目すべきなのは、この時期の水平対抗エンジンは、４気筒または８気筒であり、６気筒エンジンが登場するのは、６３年の９０１（９１１）の時からだということだ。

つまり、レーシングエンジンとしてボクサーシックスが開発されたわけではないということである。

（ポルシェのエンジン一覧）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%81%AE%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E4%B8%80%E8%A6%A7

レーシングエンジンとしての６気筒は、専用設計ではなく、量産型のエンジンを改良したものであった。

（ポルシェ・906：エンジン）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB906#.E3.82.A8.E3.83.B3.E3.82.B8.E3.83.B3

「901/20型
量産型に搭載された強制空冷式の水平対向6気筒1,991ccエンジン。市販車911の901型に軽量化とチューニングを施したもの」とある。

このエンジンは、９０４／６に先行搭載された。

また、９１７には、１２気筒エンジンが搭載されているが、６気筒エンジンを直列に繋げたものである。

ポルシェのエンジンは、競技車両からのフィードバックではなく、市販量産車のエンジンがベースとなっていたということである。

もちろん、ターボエンジンや、高出力化の要素技術（水冷化など）はレーシングエンジンからのフィードバックであるが、高性能ロードカー（スーパーカー）を除いて、レーシングエンジンがロードカーに積まれたことはない。

ポルシェは、レーシングマシンありきのメーカーではないのである。

７１８から少し逸れた。

ここで、一つだけ、注目しておきたいことがある。

ドイツ語のウィキの中で、ヒルクライムについて、戦績が掲載されていた。

あまり、馴染みのない競技種目であるが、ポルシェは９０９という、超ヘンタイなクルマを作っている。

（ポルシェ・909）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB909

「ポルシェ909（Porsche 909 ）はポルシェが1968年ヒルクライム用に製作したレーサーである。別称ベルクスパイダー（Berg Spyder ）。」

ベルクとは、ドイツ語で「山」のこと。

地名などに多い。

つまり、山登り用オープンカーということだ。

「ヒルクライムカーには重量制限がないためチタンを車両総重量の約7パーセントと大量に使用して極端に軽量化されており、450kgしかない。ガソリンタンク容量はわずか15Lである。後輪荷重が大きいため急加速時には前輪が浮く。」

ウイリーかよ！。

ビックリこいたところで、今日はお終い。