kfujitoの徒然（ｂｙ浮沈子）

調和


朝の食堂で書いている。

調和というか、何というか。

もっと、上手い言い方があるといいんだがな。

ローカルが操船するのを見ていてそう思う。

水面には流れがあり、風の影響も受ける。

ボートは、エンジンが掛かっていないと、斜めになって流されていく。

岸やブイに寄せる時には、それを考慮して操船しなければならない。

また、スロットル全開でぶっ飛ばすときも同じだ。

リーウェイを考慮して進路を取る。

陸上での自動車などと異なり、船は、その浮かんでいる水や、吹いている風との調和の上に成り立つ。

絶対に流されない船なんて、作れっこないのだ・・・。

まあ、最近は、スラスターをコンピューターで制御して、定点を維持したりする仕掛けがあるけどな。

トランスポンダーを水底に落として、それとやり取りしながら位置決めする。

精度の高いＧＰＳも使っているんだろう。

潮流や風向を外挿しているかどうかについては知らない。

午前６時。

朝焼けの中を龍馬１号が出航した。

今朝早く到着したお客さんを乗せて、動く水面の上をすべるように進む。

穏やかな海に、朝日の光が反射している。

夜明けの出航だな。

陸棲の生物である人間は、自らが乗っている地べたが動いているなどという日常感覚はない。

地震とかは別にして、概ね、大地は静穏だ。

プレートの相対運動で動いているとはいえ、年に多くても１０ｃｍの動きだ。

人間の感覚では感知できない。

この星自体は、とんでもない速度で動いているが、まあ、どっちかというと天空の方が動いていると感じる

正面の山から登ってきた朝日だって、あっち（太陽）が動いていると思うわけだ。

そういう話は別にして、地面を基準に動きを把握し、それを制御しようとする。

船だって、岸壁やブイは、地面だしな。

しかし、そこに、水という厄介な代物が１枚咬んでいる。

自動車だって、タイヤと地面が誤差なくかみ合っているわけではない。

ダートや雨の日のレースでは、ドリフトしてるしな。

しかし、通常の運転では、滑らせないというのが基本だ。

ボートは、そうはいかない。

水との調和なくして操船は出来ない。

上手な船長は、流れや風向きを読んで、一発で着岸する。

ビギナーの船長は、概ね寄せてから微調整する。

操船は、速度が低いほど難しくなるので、大概はうまくいかない。

テキトーなところでもやいを取ってもらって、岸から微調整することになる。

水や風との調和がうまくいっていないわけだ。

その折り合いをうまくつけて、神業のような操船を行うには、経験が必要だ。

そんなことを考えて、ふっと気が付く。

ＣＣＲのコントロールも、結局、浮力や流れといった、周囲の水との調和なのではないか。

まあ、風はないけどな。

初心者である浮沈子（８年やってても、まだ初心者である）は、浮力を制御しようとジタバタしている。

調和できないでいる。

一定の水深を維持するというのは、水面という固定要素に対するアプローチ、つまり、着岸のようなもんだな。

ソレノイドからの酸素の吐出で変化する浮力は、さながら風や潮の流れのようなもんだ。

それをＢＣのコントロールと呼吸回路からの脱気によって、制御しようとしている。

操船がへたっぴなのに加えて、流れが読めない。

着岸に失敗するのも当然だろう。

今日は、ボートが出ないので、ＤＤ前で潜る。

着岸（ホバリング）の練習などに専念する。

朝日が昇ってきて、食堂の庇に隠れようとしている。

昇ってくる位置も、毎日ビミョーにずれているんだろうが、それは意識していない。

今日は、新しいパーミッションを購入しなければならない。

中１日休んでいるので、１０日が過ぎたことになる。

早いものだ。

今回のダイビングも、終盤に突入する。

あと６日間潜ることになる。

海との調和、ソレノイドとの調和は出来るようになるんだろうか？。

言葉


コミュニケーションの道具として欠かせない言葉。

それだけではなく、物事を理解し、考え、感じたことを定着させるためにも、言葉は欠かせない。

しかし、言葉は記号だ。

その記号に意味を与えるのは、人間の心ということになる。

同じ言葉でも、状況によって意味するところは異なる。

物の名前などは、概ね問題になることは少ないんだが、やはりビミョーな話というのはあるんだろう。

慰安婦とか、沈船とか。

昨日、ハロルド（ボートキャプテン：通称ハルちゃん！？）が、スタッフのカメラを受け渡しする時に、安いカメラ、高いカメラといいながら手渡していた。

スタッフだからいいけどな。

形容詞が付くと、マジヤバだな。

ＣＣＲは、特に問題ないだろう。

一般の会話に登場することもないだろうし、ダイバーの中ですら、めったに話題になることはない。

我が国では、特定のヘンタイダイバー御用達の潜水器と思われているに違いない。

ふつーじゃない。

ああ、そうすると、ＣＣＲダイバーというのは、ちょっと変わっているということになり、差別用語になる可能性もあるな。

あいつは、ちょっとＣＣＲっぽいな（いわねーよ！）。

まあ、どうでもいいんですが。

浮沈子は、ダイビングを始めて直ぐにＣＣＲを使いだしたので、ＣＣＲなんてヘンタイの遊び道具とは思わないが、一般的なダイバーから見たら奇異に感じることは間違いないだろう。

この１０日あまり、ふつーのダイバーしか見ていない中、浮沈子だけが浮いている（浮力の調整が取れていないわけではありません）。

もっと、こう、ふつーになってもらいたいもんだな。

少なくとも、どこのゲレンデに行っても、誰かがＣＣＲで潜っているという程度には普及してもらいたい。

乗り合いボートでも、１グループはＣＣＲとか。

あんなくそ重くて、厄介な潜水器は、一般的に普及するようなものではないだろうが、ユニークな作動機構と、合理的な構成なわけだから、そういうのを使って、それに適したダイビングをしたいというダイバーは、きっといるはずなのだ。

オープンサーキットの代替になる必要はない。

エクステンションとしての存在でいい。

同じものじゃないからな。

同じシチュエーションで使うというのも、正解ではないだろう。

適材適所。

安いカメラは、コンパクトで扱いやすく、狭いところにも持っていくことが出来るというメリットがある。

何より、邪魔にならない。

高いカメラは、画質の良さでは抜きんでているんだろうが、扱いが難しく、嵩張り、ダイビングの邪魔になる。

適材適所だ。

沈船の中に入りたければ、ＣＣＲはおススメではない。

深度にもよるが、ナイトロックスのサイドマウント１本差しがおススメということになる。

今、沈船にハマっているカッキーは、安いカメラで撮りまくっていたしな。

普段はＳＭＳ１００で潜っているが、内部に入るので、５０を使っていた。

加藤先生は、最近ゲットした改造Ｘディープクラシック（ブラダー別体で、腹巻タイプのやつ）で潜る。

まあ、浮沈子から見たら、彼らの方がよっぽどヘンタイだ。

何が面白くて、あんな狭いところに入りたがるのか。

イントラも、浮沈子を外に待たせては、狭いところに出たり入ったりしている。

表向きは、ＣＣＲのトレーニングに適した通路を探していることになっているが、絶対に自分が入りたいからに違いない！（たぶん）。

ＬＳＴ１は、結局適当な場所が見つからずに、浮沈子は中には入らなかった。

ブットイシャフトを上にして沈んでいる船尾側と、ほぼまっすぐ沈んでいる船首側の中間には、大きく破壊され、ねじ曲がった部分がある。

痛々しい姿だが、濁った水中では、その全貌を把握することは出来ない（透視度１０ｍくらい）。

９６ｍの全長に対し、幅約１０ｍと、スリムな船体だ。

潮通しがいい天塩丸は別にしても、概ねパラオの沈船は透視度の悪い内海に沈んでいる。

外から全体を眺めて楽しむというよりは、内部に入っていろいろ見るのが楽しいのかもしれない。

マクロ派のようなもんだな。

浮沈子には理解できない世界だ。

雄大な船体の傍らを、その朽ちていく過程を見ながら漂っているのがいい。

ＮＤＬを気にしながら、ギリギリで潜っているのではなく（もちろんチェックはしていますが）、ゆったりと、余裕で潜る（それでも、ちゅうよう丸では、２０分くらいになりました）。

バックアップのペトレルは、１１分になった。

３０ｍくらいまで行ったしな。

そこで、ちょこっと内部にも行ったしな。

あそこで引っかかって動けなくなったら、デコ出し間違いないけどな。

連中にとっては、どうってことないんだろうが、深いところでの侵入は、勘弁して欲しい。

イントラは、あそこは中が広いから、Ｕターンしても大丈夫だとか言っているが、こっちは、それどころじゃないわけで、ＢＣやウエットを擦りながら、ギリギリの幅で通り抜けている。

ヘンタイどもめ・・・。

まあいい。

昨日のダイビングでは、浮沈子のＣＣＲが、一番まともだったような気がする（まあ、気のせいでしょうな）。

ＣＣＲという言葉が、違って聞こえる様な気がした。

ふつーだ。

極めて正常だ。

言葉というのは、状況によって異なる意味を持つ。

実感だな・・・。